12月19日，航拍湖北一高速公路引橋橋面側翻事故現場。圖/中新社記者 鄒浩 攝

　　12月18日15時36分左右，湖北省鄂州市境內武黃高速和大廣高速互通引橋段發生側翻事故。一段500米長的橋面發生側翻，已發現3輛貨車墜落、1輛小轎車被壓。

　　據央視網消息，截至19日凌晨，事故已造成4人死亡、8人受傷。

　　據交通運輸部消息，事發橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結構為鋼箱梁、連續現澆箱梁，下部結構為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設計荷載公路1級55噸。

　　事故原因成為公眾關注焦點。

　　“調查經過車輛是否超載非常關鍵”

　　根據流傳的現場視頻來看，橋面整體發生側翻，橋面和橋柱完好，橋面車輛和人員被翻至橋底。

　　“現場梁體的整體性還是比較好的，沒有破，所以就是力量不平衡導致的。”橋梁專家、北京市政路橋管理養護集團教授級高工朱尚清告訴中國新聞周刊，從視頻來看，此次橋面側翻和過往的類似案件沒有太大差別，均與超載偏載耦合作用下引起梁體轉動有關。追查事故原因，調查經過車輛是否超載非常關鍵。

　　據上游新聞報道，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人稱，經多方了解到，4輛墜落的車中有3輛大貨車。其中一輛大貨車重達198噸，后面兩輛貨車推行，此車超載400%。

　　朱尚清介紹，若從上述公司負責人介紹的情況分析，當時的路面承重確實已經超標，運輸車超載需要進行審批。

　　朱尚清透露，超載車治理在日常生活中也是難以治理的問題，國家為了治理超載車，在不同等級的橋梁上均標注有限載數額，如果超過限載重量，則需要進行專門的審批。

　　從橋體分析，朱尚清認為，早期獨柱墩橋梁多數未進行抗傾覆設計，近年來側翻問題曾多次出現，現在已經不太傾向于采用獨柱墩橋體建筑了，“一是承載量不大，二是近些年出了很多問題。”

　　一位不愿具名的橋梁專家介紹，從該橋的設計分析，獨柱墩的抗側翻性本就差一些，當單側車開多了，橋又比較寬，則有發生側翻的可能性。

　　“類似橋加固要增加側向聯系，改變獨柱墩橋和橋面單點聯系的問題。”上述專家表示，雖然國內已經出臺新的規范，但是已經建成的橋仍按照舊的測評系數，雖然后續有加固，但能加固到什么程度仍是未知數。

　　該專家介紹，過往，獨柱墩橋節省空間，方便修建，但從目前多起事故來看，需要進行測評來判斷是否需要加固來達到當下的使用標準。

　　2019年10月10日，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋也曾發生橋面側翻事故，據通報顯示，初步分析側翻系運輸車輛超載所致。

　　朱尚清建議，類似事故頻發，應該對此前的獨柱墩橋進行驗算，獨柱墩橋大多以舊標準進行設計，彼時的車輛載重和交通運輸量不大，故尚且能夠滿足需要，但時至今日，需要重新驗算各地獨柱墩橋的荷載量，并以此為依據，采取整體或局部加固措施。

　　“出現問題以后，國家已經出臺了相應措施，加固或者少采用這種方式。”朱尚清介紹，因此前多次側翻時間，交通運輸部曾組織對全國獨墩橋梁進行抗傾覆復核驗算，并在新的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》中新增了整體式截面箱梁抗傾覆驗算的規定。

　　去年曾對部分獨柱墩進行加固

　　超載治理和管理養護的分部而治是該類事故的隱藏原因。朱尚清透露，高速橋的超載治理和管理養護分屬不同部門，這也給橋梁管理帶來一系列問題，“比如管養，但是橋上過多少車，他可能就不知道，真正的管理權可能分屬不同的部門。”

　　據上游新聞報道，側翻的鄂東長江公路大橋的匝道施工單位為湖北省路橋集團有限公司，設計單位為湖北省交通規劃設計院/中交公路規劃設計院聯合體。其中，鄂東大橋公司擁有匝道45%的路權，負責日常養護，另外55%的路權屬湖北武黃高速公路經營有限公司。

　　中國新聞周刊致電鄂東大橋公司，截至發稿，電話無人接聽。中交公路規劃設計院有限公司宣傳負責人表示，經公司自查，項目事故路段不在公司設計范圍內，其設計施工與公司無關。

　　2020年11月5日，一篇名為《楚天聯發承接的鄂東長江大橋獨柱墩加固工程進展順利》的文章介紹，由湖北楚天聯發路橋養護有限公司承接的鄂東長江大橋獨柱墩加固項目進展順利。

　　文章透露，該橋于2010年9月28日通車，因投入運營時間較長，為增強獨柱墩橋的穩定性，減少橋梁因發生傾覆而產生的危害，管養單位決定對該橋的部分獨柱墩進行加固。

　　據鄂州市應急管理局消息，受湖北省委書記應勇委派，湖北省省長王忠林、副省長曹廣晶趕往現場指揮救援。湖北省市交通、公安、應急、消防、衛健等部門正在緊急救援。事故原因正在進一步調查中。