指出了隨著城市的發(fā)展，道路基礎設施建設在按照總體規(guī)劃要求而不斷完善，目前海口市主城區(qū)內骨干路網(wǎng)已基本建設完畢，部分局部路段受用地及建筑拆遷等因素影響未能貫通的規(guī)劃道路，隨著城市棚戶區(qū)改造計劃的推進也在不斷的完善中。主城區(qū)內新建道路項目逐年減少，現(xiàn)狀道路改造項目會逐年增加?；诖?，對主城區(qū)內現(xiàn)狀舊路改造項目設計時的要點進行了淺析，提出了要點思考，以期為日后更好的做好舊路改造項目設計工作提供參考。

關鍵詞：舊路改造;問題;設計要點

1 引言

城市中的快速路、主干路、次干路、支路以及園區(qū)路交織成網(wǎng)，構成了城市的交通脈絡，是保證城市正常運行的重要基礎設施生命線。市政道路及其附屬設施不僅承擔了城市的交通運輸功能，雨污水收集排放功能，還擔負了城市的給水、電力、通信、燃氣等日用消耗資源的轉運功能。市政道路與城市居民的生活息息相關，市政道路的總體質量從基礎上決定了城市居民的生活品質。

近年來，隨著城市經濟的不斷發(fā)展，居民生活水平迅速提高，對基礎設施的要求也日益增高，尤其建成時間久、人口密度大的主城區(qū)需求更為明顯。由于主城區(qū)主要道路建成時間普遍較早，經過幾十年的運行，雖然過程中部分道路曾進行過升級改造，但部分道路質量及功能仍難以滿足現(xiàn)狀城市需求，供需矛盾日益凸顯，且鑒于主城區(qū)現(xiàn)狀建筑及業(yè)態(tài)均已成熟，重新規(guī)劃道路存在較大局限性，故在現(xiàn)狀舊道路基礎上進行改造設計迫在眉睫。

2 舊路現(xiàn)狀問題

2.1 路面病害嚴重，行車舒適度較差

?？谑兄鞒菂^(qū)部分主次干道建成時間較早，隨著市區(qū)車輛保有量的逐年增加，道路交通壓力日益增大，經常會出現(xiàn)車轍、龜裂、網(wǎng)裂、錯臺、沉陷、塌陷等問題，嚴重影響行車舒適度和行車安全。

2.2 交通功能不足，難以滿足交通需求

雖然?？谑兄鞒菂^(qū)內大部分道路在近年來已按照規(guī)劃要求進行了升級改造，對交通有所緩解，但仍有部分道路受條件限制，未能進行改造，道路寬度與規(guī)劃寬度相差較大，交通過流能力差，容易形成交通瓶頸。且即便已經升級改造的道路，在經過近幾年交通量迅猛增長后，運力仍顯不足，不具備平面拓寬條件，立體化（高架橋、地下通道）改造也需提上日程。

2.3 排水系統(tǒng)不健全，雨污合流現(xiàn)象嚴重，雨天積水現(xiàn)象嚴重

主城區(qū)部分道路建成時間較早，由于早期觀念的局限性，道路排水系統(tǒng)并不健全，如：部分道路排水系統(tǒng)缺失，部分道路雨污系統(tǒng)合流，部分道路排水管徑較小，難以滿足現(xiàn)狀水量要求，易形成積水點等等。雖然后期部分道路進行過提升改造，但排水系統(tǒng)屬地下隱蔽工程，改造升級時間久、難度大、耗資高，且系統(tǒng)關聯(lián)性較強，所以部分道路改造時僅進行了路基、路面改造，而放棄了對排水系統(tǒng)的徹底改造，以現(xiàn)狀系統(tǒng)修復為主，致使排水問題難以根治。

2.4 供水、電力、通信、燃氣功能不完善，或管位混亂

主城區(qū)部分道路原始設計年限較早，功能性管線需求較弱，導致部分管線在道路建設之初僅預留管位，并未進行敷設，導致道路功能不完善;部分道路隨著經濟的發(fā)展，兩側地塊不斷深度開發(fā)，居民各項設施需求不斷增加，各類功能性管線被逐步敷設到道路下方，因各管線單位各行其道，缺乏統(tǒng)一管理，先敷設先占位現(xiàn)象嚴重，導致實際敷設的管線較原設計預留管位不一致，管線錯綜復雜，更有甚者，占據(jù)了其他管線管位，導致其他管線無處可敷。

2.5 照明、交通、環(huán)衛(wèi)、無障礙、景觀等附屬設施缺乏

部分舊路照明系統(tǒng)缺失、無亮化，部分舊路交通標志、標線老化、缺失，行車行人存在安全隱患;環(huán)衛(wèi)構件缺失，導致道路臟亂差現(xiàn)象嚴重;以及無障礙設施、景觀小品設施缺乏，導致道路功能性景觀性不足，難以滿足現(xiàn)代人的高標準要求。

3 舊路改造設計要點

3.1 明確改造目的

鑒于現(xiàn)狀舊路的基本情況各不相同，在舊路改造之前，應與相關管養(yǎng)單位及項目代建單位充分對接溝通，調查舊路改造背景，并綜合相關政府職能部門相關會議紀要材料、舊路存在的現(xiàn)狀調研問題，深入分析改造需求，明確舊路改造的目的，為舊路改造設計的項目設計范圍、改造內容的確定提供充分依據(jù)，從而明確項目正確的推進方向。

3.2 收集歷史資料

舊路改造前期所收集資料應包含被改造道路原始竣工圖紙，運營過程中歷次大中修竣工圖紙，運營過程中各類管線新增敷設竣工圖紙等，有條件時可將與擬改造道路相交道路的資料進行同步收集。資料對接單位可包含城建檔案館，項目初始代建單位檔案室，項目竣工后接管維護管養(yǎng)單位檔案室，各管線單位檔案室。資料形式一般應為正規(guī)竣工圖紙，或可信度極高的項目建設參建方的口述內容可參考使用。

對收集的歷史資料進行篩選、梳理、分析，能夠初步明確原始道路的路面結構組成、路基處理情況、管線種類、各類管線斷面位置關系、管徑尺寸大小等基礎要素，對后期舊路改造方案的擬定提供初步依據(jù)。

3.3 現(xiàn)場調查、檢測、勘測

該階段主要結合已掌握的歷史資料情況，對現(xiàn)場進行實地踏勘，一方面可復核歷史資料的準確性，另一方面可更加深入地了解擬改造道路的真實狀況，進一步為下階段改造方案的擬定提供準確依據(jù)。

該階段一般應包含道路的表觀踏勘、地形測量、地質勘察、路況調查檢測報告（路面損壞情況調查、路面彎沉值檢測、路基空洞檢測等）、管線調查檢測報告（物探各類管線、排水管道CCTV檢測等）等。檢測、勘測的種類應結合擬改造道路的目的，充分分析，有針對性的合理選取，避免不必要檢測、勘測，造成投資浪費。例如，擬改造道路現(xiàn)狀排水系統(tǒng)缺失，本次改造要求增設雨污水系統(tǒng)，隨著雨污水溝槽的開挖，現(xiàn)狀路面結構層極有可能被全部破壞，繼而路況調查檢測便失去意義，只進行地形測量和地質勘察即可滿足要求

各類調查、檢測、勘測報告出具后，便可結合報告數(shù)據(jù)成果，將現(xiàn)狀情況進行分類，并有針對性的采取合理、可行、經濟的設計方案。

3.4 專業(yè)設計方案擬定

因每條改造道路的實際情況差別較大，改造目的及改造后要求達到的效果也各不相同，故本節(jié)不進行方案擬定的具體描述，僅對方案擬定時應注意問題進行簡述。

舊路改造方案擬定時應合理調配規(guī)劃與現(xiàn)狀的關系，規(guī)劃是設計的依據(jù)，但舊路改造項目的諸多局限性要求設計在依據(jù)規(guī)劃的同時，也應充分尊重道路現(xiàn)狀實情。當按規(guī)劃執(zhí)行確實難以實現(xiàn)時，應進行多方案比選論證，制定切實可行的優(yōu)選方案，不能盲目的被規(guī)劃限制。

舊路改造設計時，各分項專業(yè)的相互關聯(lián)性遠大于新建道路設計，故設計過程中各專業(yè)（尤其道路專業(yè)與給排水專業(yè)）應相互協(xié)調配合，共同商議，避免制定沖突性方案，導致項目后期無法落地，抑或導致后期工程造價突變。精準的改造方案不僅可以有效縮短舊路改造周期，更可以控制工程造價，避免不必要投資浪費，達到改造項目經濟高效的目的

舊路改造項目周邊建筑密度一般較大，人口密度一般較高，現(xiàn)狀業(yè)態(tài)繁榮，改造方案擬定時需要充分考慮擬改造道路周邊的實際需求，道路開口合理，標高銜接平順，雨污水排放順暢，施工方案可操作，盡可能做到修路為民，避免擾民。

改造項目不同于新建項目，鑒于改造項目地下管線錯綜復雜的特殊性，存在牽一發(fā)動全身的潛在隱患，故方案擬定過程中應更加慎重，提前分析預判每一個改造方案可能造成的影響，針對現(xiàn)狀路基、管線等，經分析能滿足改造需求的，建議盡量保護利用，避免大開挖、大遷改所造成的社會影響;對于確實無法滿足要求的部分，也應抓住改造機會，果斷處理，但應采取合理方案將社會影響降到最低，將經濟效益發(fā)揮最高。

3.5 施工交通組織設計

舊路改造方案設計完成后，應結合改造方案，制定合理、可行、高效的施工期間交通組織設計，供施工單位參考使用。合理的施工期間交通組織設計，是保證改造項目優(yōu)質、快速、高效推進的基礎保障。尢其在交通流量較大的主城區(qū)，制定合理的施工圍擋界限，明確合理分段分步施工步驟，規(guī)劃合理的交通繞行路線，精確清晰的交通指示標識，是確保施工期間施工順暢及施工周邊影響區(qū)域社會穩(wěn)定的關鍵所在。舊路改造的關鍵即在于改造方案的可實施性，即便存在諸多困難，也要通過有利的交通組織措施，將可實施難度降到最低。

4 結語

本文僅結合近幾年筆者在舊路改造設計中的經歷，思考了舊路改造設計的幾個要點，但還遠不全面。因為舊路改造項目的設計是一項復雜而系統(tǒng)的工程，受牽制因素較多，過程中不可預見問題層出不窮，但隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)狀道路逐漸難以滿足當前需求，舊路改造難題又不得不去面對，故而要求在日后設計中應結合每條道路的特性，更加的細致分析、全面考慮、精確把控，力爭把舊路改造項目做好、做優(yōu)。