互通式立交中的平面交叉，《規(guī)范》11.6節(jié)規(guī)定，必須進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合一般平面交叉的相關(guān)規(guī)定，匝道平面交叉的特點(diǎn)，又有哪些？匝道端部平交位置及方案是否合適？

（1）匝道平面交叉分類(lèi)及特性

分類(lèi)因素主要包括汽車(chē)或混合交通、管理方式、單或雙向行駛、交叉岔數(shù)、交叉線(xiàn)路、互通形式等，與一般線(xiàn)路平面交叉的區(qū)別，主要有三個(gè)方面，一是可能為單向行駛，二是大多為汽車(chē)專(zhuān)用，三是管理方式大多應(yīng)采用信號(hào)燈，無(wú)優(yōu)先方式一般不采用。

《細(xì)則》11.1.2條規(guī)定總體偏低，被交線(xiàn)為二級(jí)及以上公路時(shí)，應(yīng)采用被交叉公路直行優(yōu)先的交通管理方式，被交線(xiàn)為三級(jí)及以下公路時(shí)，可采用無(wú)優(yōu)先交叉。當(dāng)位于城鎮(zhèn)附近，或交通量接近設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，可采用信號(hào)控制方式。

作為互通式立交出入口，建議上述表述改為，當(dāng)被交線(xiàn)為一級(jí)公路或主要集散二級(jí)公路時(shí)，或平面交叉位于城鎮(zhèn)附近時(shí)，應(yīng)采用信號(hào)管理方式；當(dāng)被交線(xiàn)為次要集散二、三級(jí)公路時(shí)，可采用被交叉公路直行優(yōu)先的交通管理方式；當(dāng)被交線(xiàn)為支線(xiàn)三級(jí)公路、交通量較小時(shí)，可采用無(wú)優(yōu)先交叉。高速公路被交線(xiàn)現(xiàn)狀為四級(jí)公路時(shí)，應(yīng)按三級(jí)及以上公路規(guī)劃。

《細(xì)則》11.6節(jié)規(guī)定，匝道與匝道或連接線(xiàn)的平面交叉，轉(zhuǎn)彎按岔道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，管理方式應(yīng)采用出口匝道優(yōu)先的方式，建議將“應(yīng)”改為“宜”，因也可采用信號(hào)燈。

匝道與匝道平面交叉，為了減小工程規(guī)模，一般出現(xiàn)在不完全立交的互通中。匝道或連接線(xiàn)與被交線(xiàn)的平面交叉，一般出現(xiàn)在喇叭或其他三岔互通，菱形、圓形或其他四岔互通中。

（2）匝道端部平面交叉設(shè)計(jì)交通量

設(shè)計(jì)交通量宜采用互通式立交的預(yù)測(cè)交通量，一般預(yù)測(cè)年限為建成通車(chē)20年；當(dāng)面被交線(xiàn)為一級(jí)公路或主要集散二級(jí)公路時(shí)，若轉(zhuǎn)彎交通量不小于20000puc/d時(shí)，宜按立體交叉規(guī)劃，近期可第10年預(yù)測(cè)交通交通量設(shè)計(jì)平面交叉。

當(dāng)平面交叉不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)通行能力要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整互通形式或增加立體交叉匝道，減少交叉沖突交通量。

（3）匝道端部平面交叉設(shè)計(jì)速度

直行路的設(shè)計(jì)速度宜采用基本路段的設(shè)計(jì)速度，不宜超高80Km/h。困難路段，直行路的設(shè)計(jì)速度不宜低于基本路段的0.7倍，與基本路段的設(shè)計(jì)速度差值不應(yīng)超過(guò)20Km/h。

《細(xì)則》規(guī)定，轉(zhuǎn)彎車(chē)道設(shè)計(jì)速度宜采用20至30Km/h，依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》最大不宜超過(guò)40Km/h，一般應(yīng)理解為“右轉(zhuǎn)彎岔道“。依據(jù)《規(guī)范》10.4節(jié)，左轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度宜采用5至15Km/h，依據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》最大不宜超過(guò)20Km/h。

（4）匝道端部平面交叉安全視距

平面交叉通視三角區(qū)由引道停車(chē)視距構(gòu)成，三角區(qū)內(nèi)不得存在任何視線(xiàn)障礙物。視距檢驗(yàn)時(shí)，視高采用1.2m，物高采用車(chē)燈高度0.7m，與《標(biāo)準(zhǔn)》中的障礙物高0.1m不一致，三角區(qū)內(nèi)允許安裝護(hù)欄或道緣石、種植花草等。

但在《規(guī)范》10.3.1條中，物高為0m，駕駛員可發(fā)現(xiàn)和辨認(rèn)路面標(biāo)線(xiàn)；停車(chē)視距規(guī)定值與《細(xì)則》中一般地區(qū)一致，沒(méi)有規(guī)定“積雪冰凍地區(qū)“的指標(biāo)值；安全停車(chē)視距兩處規(guī)定值不一致，《規(guī)范》減小了較低設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的安全停車(chē)視距。

《細(xì)則》規(guī)定凸曲線(xiàn)最小半徑偏高，計(jì)算方法或公式，之前有專(zhuān)門(mén)文章介紹，可另查閱。

《細(xì)則》要求偏高，建議設(shè)計(jì)人員采用《規(guī)范》指標(biāo)，但應(yīng)按《細(xì)則》引入“積雪冰凍地區(qū)”提高視距的要求。

（5）匝道端部平面交叉間距控制

《細(xì)則》11.5.2條規(guī)定兩相鄰平面交叉的最小間距，包括設(shè)置加減速車(chē)道和交織車(chē)道，該規(guī)定值一般大于安全停車(chē)視距。

《細(xì)則》沒(méi)有要求保持一定最小凈距，但提出了交織要求，建議保留3s行程的最小凈距，變速車(chē)道或附加車(chē)道漸變段的起點(diǎn)之間，宜保持一定距離。

《標(biāo)準(zhǔn)》9.1.5條，針對(duì)不同功能定位、不同技術(shù)等級(jí)的公路平面交叉最小間距，應(yīng)不小于表中規(guī)定值。

《細(xì)則》中的最小間距，明顯小于《標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定值，若將《標(biāo)準(zhǔn)》指標(biāo)理解為一般最小值，《細(xì)則》指標(biāo)則為極限最小間距。

（6）三岔互通匝道或端部平面交叉

包括互通被交線(xiàn)平面交叉和匝道平面交叉，交叉線(xiàn)路有單向行駛的匝道，即為匝道平面交叉，雙向匝道與被交線(xiàn)的平面交叉，相當(dāng)于普通公路平面交叉。

在四岔交叉位置，設(shè)置三岔喇叭、梨形或Y型等互通時(shí)，互通匝道端部或連接線(xiàn)的端部與被交線(xiàn)平面交叉位置，是互通方案比較因素之一，多為T(mén)型路口拓寬平面交叉，幾何設(shè)計(jì)與普通公路平面交叉的要求基本相同。

在三岔菱形互通、2層Y型互通，或其他較復(fù)雜互通中，可能出現(xiàn)匝道與匝道平面交叉，多為交角較小的十字平面交叉，一般因單向匝道，交叉方向不完整。

（7）四岔互通匝道端部平面交叉

四岔A型、B型、AB型半苜蓿葉互通中，匝道端部大多表現(xiàn)為雙T型路口拓寬平面交叉，幾何設(shè)計(jì)與普通公路平面交叉的要求基本相同。

四岔菱形互通中，一般在次要公路上有2個(gè)平面交叉，因匝道為單向行駛，交叉中心容易導(dǎo)致誤行。主要公路為一級(jí)公路時(shí)，匝道端部一般不允許左轉(zhuǎn)，交叉次要公路可允許左轉(zhuǎn)，注意左轉(zhuǎn)岔道根部邊緣線(xiàn)相割，或不連續(xù)。

《規(guī)范》11.6.2條規(guī)定，菱形或苜蓿葉互通中的兩個(gè)平面交叉宜相互通視，凸曲線(xiàn)應(yīng)保證停車(chē)視距，間距應(yīng)容納兩個(gè)左轉(zhuǎn)車(chē)道，不宜設(shè)置人行橫道。

（8）結(jié)語(yǔ)

匝道端部平面交叉的主流方向，可研階段宜給出預(yù)測(cè)流向，初測(cè)階段應(yīng)進(jìn)行位置論證或方案比較，初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)調(diào)查確認(rèn)。

雙向匝道端部平面交叉，與普通公路平面交叉幾何設(shè)計(jì)基本相同，見(jiàn)上回分解；單向匝道端部或匝道中部的平面交叉，方向不完整，易造成誤行。