我國地形地貌復雜多樣，山區(qū)面積約占我國國土面積的2/3，不利于不同地區(qū)的經濟文化交流。因此，我國持續(xù)加大交通建設力度，擴大山區(qū)公路建設規(guī)模，不斷完善道路系統(tǒng)。山區(qū)公路建設的重點是橋梁工程，但山區(qū)地勢復雜，施工環(huán)境惡劣，公路橋梁工程建設難度大。所以，施工人員必須對橋梁設計特點、難點及要點進行全面分析與把控，不斷提高山區(qū)公路橋梁工程建設質量，以確保山區(qū)公路橋梁的安全性、穩(wěn)定性和耐久性。本文對山區(qū)公路橋梁工程設計要點進行研究。
        關鍵詞：山區(qū)公路；橋梁工程；設計要點
        1山區(qū)公路橋梁的特點
        山區(qū)自然環(huán)境是影響山區(qū)公路橋梁設計的基礎因素。首先，山區(qū)地勢起伏大，易發(fā)生山體滑坡、泥石流、山洪等地質災害。其次，受山區(qū)天氣影響，雨水較多，容易對山區(qū)公路地基造成沖刷。受自然環(huán)境的影響，山區(qū)公路橋梁建設難度大，需要考慮很多問題，其設計思路、設計原則和設計要點不同于平原地區(qū)，具有特殊性和挑戰(zhàn)性。
        2山區(qū)公路橋梁工程設計難點
        2.1施工難度大
        山區(qū)地形復雜、溝壑交錯、坡度大，公路橋梁設計難度大。在這種情況下，首先要考慮施工條件是否具備。山區(qū)施工場地有限，常規(guī)大型機械應用受到限制，同時施工材料運輸條件差，大跨徑預制構件的使用也受到限制。不利的地形條件是山區(qū)公路橋梁工程面對的主要阻礙。
        2.2工程造價高
        山區(qū)不利的地形條件加大了施工難度，施工材料運輸成本較高，施工單位不能采用常規(guī)材料，公路橋梁工程建設成本高，風險大。另外，山區(qū)不利的地形條件加大了施工技術難度，受山區(qū)特殊地形的影響，技術可行性受到嚴格的考驗。在進行橋梁工程施工前，設計單位不僅要充分考慮橋梁類型選擇，還要根據山區(qū)條件選擇經濟可行的技術方案。
        2.3環(huán)境保護難度大
        山區(qū)公路橋梁工程建設必然對山區(qū)生態(tài)環(huán)境造成影響，如何既能建好山區(qū)公路橋梁工程，改善山區(qū)交通條件，又能最大限度地保護原有自然環(huán)境，是橋梁工程設計和施工必須考慮的問題。如何科學設計、科學施工，重視環(huán)境保護和水土保持，減少對植被的破壞，杜絕因工程施工造成山區(qū)次生災害，是山區(qū)公路橋梁工程施工的重點和難點。
        3山區(qū)公路橋梁工程設計要點
        3.1勘查山區(qū)地形、地質、水文條件，掌握真實有效的設計數據
        山區(qū)公路建設要高度重視地形、地質和水文條件，這些與平原地區(qū)有著天壤之別，因此山區(qū)公路橋梁工程設計要考慮這些因素。受地形地勢影響，其施工難度較大，尤其是橋梁材料運輸、施工機械設備運輸條件都受到考驗，前期設計要考慮山區(qū)施工條件，保證施工的可行性。山區(qū)公路橋梁工程設計要考慮地震荷載、恒載、活載、施工荷載等多種因素對橋梁穩(wěn)固性的影響，加上山區(qū)多變的自然和氣候條件，其還要考慮風荷載、雪荷載、凍脹力、水力等多種自然因素對山區(qū)橋梁結構穩(wěn)固性的不良影響。
        3.2重視保護山區(qū)環(huán)境原貌
        相對城市來說，山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境保存完好，但依然較為脆弱，一旦遭受破壞，往往不可恢復。因此，山區(qū)公路橋梁工程設計要充分考慮環(huán)境因素，認真研究山區(qū)的自然環(huán)境和人文環(huán)境，以保護當地環(huán)境為主要支撐點，在達到橋梁設計總要求的基礎上最大限度地保護山區(qū)地形地貌原有狀態(tài)。另外，受山區(qū)獨特的水文條件和自然環(huán)境影響，山區(qū)公路橋梁工程設計在滿足橋梁安全通行功能的基礎上要充分結合景觀設計相關知識，與當地自然景觀充分結合，賦予橋梁更多的功能。
        3.3優(yōu)化橋梁上部結構設計
        受山區(qū)特殊的地形、地勢影響，特殊大跨徑的橋梁不適合在山區(qū)建設，因此山區(qū)較多選擇中小跨徑的橋梁結構。常用的標準中小跨徑有6、8、10、13、16m五種，其在山區(qū)公路橋梁工程設計中較多采用。在山區(qū)公路橋梁工程設計中，上部結構設計主要包括空心板、預制T型梁、預制小箱型梁等。不同跨徑橋梁采用不同的上部結構設計，比如，橋梁跨徑小于30m時，上部結構可以設計成空心板，預制T型梁，預制小箱型梁，三者都可滿足山區(qū)橋梁設計要求；在設計跨徑為35m、40m或50m的橋梁時，設計人員需要根據橋梁上部結構的實際受力及最大受力情況，選用較為常用的T型梁、預制小箱梁。T型梁充分利用混凝土的抗壓性能和鋼筋的抗拉性能，減輕橋梁結構的自重。當橋梁跨徑小于20m時，為合理控制造價成本，橋梁上部結構可采用空心板設計形式，跟其他設計形式相比，空心板截面造價比較低，成本投入不大，經濟實用。所以，跨徑比較小、橋下凈空不高的橋梁更適合選用空心板截面設計。
        3.4優(yōu)化山區(qū)公路橋梁工程橋墩設計
        山區(qū)橋梁橋墩設計要結合山區(qū)地形地勢條件，根據墩高進行具體分析。比如，當橋墩高度小于40m時，可采用柱式墩或Y型薄壁墩。對于山區(qū)橋梁橋墩設計來說，常使用柱式墩的結構形式?？紤]到山區(qū)公路橋梁工程設計的難點，在進行橋墩設計時，應對其涉及的兩種形式（圓柱和方柱）進行認真研究。圓柱形和方柱形兩者在外觀上易于區(qū)分，同圓柱相比，方柱具有一定的美觀性，圓柱在外觀上較為常規(guī)，圓柱上、下部結構與樁基銜接較為簡單，并且圓柱形橋墩箍筋的主要成分為混凝土，具有良好的穩(wěn)固性，保障了樁基強度。
        3.5優(yōu)化山區(qū)公路橋梁橋臺設計
        對于山區(qū)公路橋梁工程設計而言，橋臺設計也占很大比例，常見的山區(qū)橋梁橋臺設計形式有重力式的U型臺、肋式臺和柱式臺三種形式。結合山區(qū)的實際情況，山區(qū)橋梁的U型臺設計要合理設置臺階數，施工時要合理減少開挖，減少開挖可能造成的二次破壞。另外，當選擇柱式臺時，要考慮其本身特點，抗推剛度小，而在橋長較長、臺后填土較高的工況需要抗推剛度較大的橋臺，因此這時不適合選用柱式臺。當臺后填土高度控制在5m以下，橋長控制在150m以內時，適合選擇柱式臺。
        3.6優(yōu)化山區(qū)橋梁橋墩與路幅的關系
        在山區(qū)公路橋梁工程設計中，路基設計基本包括兩種形式，一種是整體式路基，一種是分離式路基。選擇時，人們要根據山區(qū)橋梁設計總體思路，結合山區(qū)自然景觀現狀及山區(qū)橋梁工程設計環(huán)保要求。根據上述情況，山區(qū)橋梁多選擇整體式路基，整體式路基具有明顯的特點，即橋墩與路幅為雙幅四柱的形式，具體表現為整體式路基為雙幅橋，與之相對應的下部結構應采用分幅進行單獨設計，以保證橋墩、橋身結構的穩(wěn)固性。
        3.7優(yōu)化山區(qū)公路橋梁基礎設計
        對于山區(qū)公路橋梁而言，其基礎設計形式主要是擴大基礎和樁基礎。兩種基礎設計形式有著明顯的區(qū)別，擴大基礎設計主要用于地質地勢相對較好的區(qū)域，山區(qū)公路橋梁工程多選擇該種形式。擴大基礎是一種施工較為快捷又較為經濟合理的橋梁基礎。但是，在設計過程中，人們還應考慮地形地勢條件是否適用，若地質條件特別惡劣，則要考慮樁基礎設計形式，其主要利用樁基加強橋梁下部結構的穩(wěn)固性。
        結束語
        山區(qū)地質構造復雜，地形多變，地勢起伏大，山區(qū)多為我國經濟發(fā)展較為落后的地區(qū)，也是我國打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的關鍵節(jié)點。因此，建設和完善山區(qū)交通設施是國家全面建成小康社會的需要，也是山區(qū)經濟發(fā)展的需要。因山區(qū)地形地勢多樣，公路橋梁結構選擇各有不同，設計方案也有所區(qū)別，不同山區(qū)地質條件對不同橋梁結構的要求不同，因此，設計人員要加大對山區(qū)公路橋梁工程設計的研究力度，做好山區(qū)資料收集工作，對各地區(qū)情況進行科學分析，實地考察，設計出符合山區(qū)需要的橋梁工程設計方案。另外，為保證山區(qū)公路橋梁施工質量，施工單位應嚴格按照設計要求、設計標準進行施工。施工期間，設計人員要與施工單位時刻保持聯系，根據現場施工條件，及時修改設計方案中不合理的地方，并上報主管部門進行批復。