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城市道路路線設計術語和符號
近二十多年來，隨著城市道路工程建設的發展，出現了許多《道路工程術語標準》GBJ 124-88中未能定義的術語。同時，隨著設計理念的更新、認識的深入，原有一些術語的定義也不盡恰當，有必要進行修訂。因此，在給出了認為需要對原有術語定義進行修訂的術語，以及新增的術語定義。
術語
2.1.1 快速路 expressway
采用中間分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，實現連續交通流，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。
2.1.2 主干路 arterial road
在城市道路網中起骨架作用，連接城市各主要分區的交通性干路。
2.1.3 次干路 secondary trunk road
在城市道路網中起集散交通功能，與主干路結合組成干路網的區域性干路。
2.1.4 支路 branch road
連接次干路與居住區、工業區、交通設施等內部道路，解決局部地區交通，以服務功能為主的道路。
2.1.5 道路建筑限界 boundary line of road construction
為保證車輛和行人正常通行，規定在道路的一定寬度和高度范圍內不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。
2.1.6 設計交通量 design traffic volume
為確定道路車道數而預測的交通量，即預期到設計年限末時道路的交通量，分為日交通量和高峰小時交通量。
2.1.7 總體設計 general design
為系統、全面地協調道路工程項目外部和內部各專業間的關系，確定本項目及其各分項的技術標準、建設規模、主要技術指標和設計方案，完成道路工程建設項目各階段的總體目標而進行的設計。
2.1.8 集散車道 collection-distributed lane
為減少互通式立體交叉主線上進出口的數量和交通流的交織，在主線一側或兩側設置的與主線平行且橫向分離、并在兩端與主線相連、供進出主線車輛通行的附加車道。
2.1.9 輔助車道 auxiliary lane
在互通式立體交叉分流段上游、合流段下游，為使匝道與主線車道數平衡且保持主線的基本車道數而在主線外側增設的附加車道。
2.1.10 停車視距 stopping sight distance
汽車行駛時，駕駛人員自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。
2.1.11 平面交叉 at-grade intersection
道路與道路，或道路與軌道交通線路在同一平面內的交叉。
2.1.12 立體交叉 grade-separated junction
道路與道路，或道路與軌道交通線路在不同高程上的交叉。
符號
本規范圖、表中出現的所有符號，統一在此文字表述。
A——緩和曲線參數；
b——超高旋轉軸至路面邊緣的寬度；
E——建筑限界頂角寬度；
h——緣石外露高度；
Hb——非機動車道最小凈高；
Hc——機動車道最小凈高；
Hp——人行道最小凈高；
i——路拱設計坡度；
Le——超高緩和段長度；
R——圓曲線半徑；
Sc——鐵路平交道口機動車駕駛員側向最小瞭望視距；
Ss——鐵路平交道口機動車距道口停車線的距離；
Wa——路側帶寬度；
Wb——非機動車道寬度；
Wc——機動車道或機非混行車道寬度；
Wdb——兩側分隔帶寬度；
Wdm——中間分隔帶寬度；
Wf——設施帶寬度；
Wg——綠化帶寬度；
Wgb——分離式高架路機動車道的路面寬度；
Wgc——整體式高架路機動車道的路面寬度；
Wj——檢修道寬度；
Wl——側向凈寬度；
Wmb——非機動車道路緣帶寬度；
Wmc——機動車道路緣帶寬度；
Wp——人行道寬度；
Wpb——非機動車道的路面寬度；
Wpc——機動車道或機非混行車道的路面寬度；
Wr——紅線寬度；
Wsb——兩側分車帶寬度；
Wsc——安全帶寬度；
Wsm——中間分車帶寬度；
ε——超高漸變率，超高旋轉軸與路面邊緣之間相對升降的比率；
△i——超高橫坡度與路拱坡度的代數差。
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