線形設(shè)計(jì)是當(dāng)前我國范圍內(nèi)道路工程設(shè)計(jì)過程中一項(xiàng)非常重要的組成內(nèi)容，其同時(shí)涉及到平面線形設(shè)計(jì)與縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱線形組合設(shè)計(jì)等多項(xiàng)內(nèi)容，是道路工程設(shè)計(jì)過程中的重點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容與難點(diǎn)設(shè)計(jì)內(nèi)容，更是確保當(dāng)前道路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)內(nèi)容。基于此，本文將結(jié)合當(dāng)前我國范圍內(nèi)道路線形設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行全面細(xì)致的闡述總結(jié)，以此明確當(dāng)前我國道路線形設(shè)計(jì)中存在的問題與具體的解決方法。
        關(guān)鍵詞：道路線形設(shè)計(jì)；平面線形設(shè)計(jì)；縱斷面線形設(shè)計(jì)；平縱線形組合設(shè)計(jì)
        道路工程的設(shè)計(jì)本身是一項(xiàng)以三維空間實(shí)體作為主要設(shè)計(jì)方法的方案內(nèi)容，因此在道路線形的設(shè)計(jì)過程中通常將其進(jìn)行全面分解以確保道路線形設(shè)計(jì)內(nèi)容的全面性和針對(duì)性。當(dāng)前我國范圍內(nèi)道路線形的設(shè)計(jì)通常將其分為路線平面線形設(shè)計(jì)、路線縱斷面線形設(shè)計(jì)、路線橫斷面線形設(shè)計(jì)三項(xiàng)內(nèi)容，在充分明確上述三項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容獨(dú)立性的同時(shí)也充分強(qiáng)調(diào)三者設(shè)計(jì)內(nèi)容的關(guān)聯(lián)性與影響性，以此確保道路線形設(shè)計(jì)內(nèi)容的整體性和針對(duì)性，確保道路線形的設(shè)計(jì)內(nèi)容能夠充分滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)，并滿足當(dāng)前道路工程實(shí)際施工功能的需求。基于此，本文將結(jié)合當(dāng)前我國范圍內(nèi)道路線形設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行全面細(xì)致的闡述總結(jié)，以此明確當(dāng)前我國道路線形設(shè)計(jì)中存在的問題與具體的解決方法。
        一、道路工程的路線設(shè)計(jì)程序
        結(jié)合當(dāng)前我國范圍內(nèi)道路工程的實(shí)際路線設(shè)計(jì)情況來看，設(shè)計(jì)人員在道路路線設(shè)計(jì)順序上需要在充分考慮當(dāng)前道路工程縱橫斷面平衡性的基礎(chǔ)上確定相應(yīng)的道路平面，進(jìn)而沿著已經(jīng)標(biāo)定的道路平面線形完成道路的高程測量、縱斷面測量等測量工作，最后根據(jù)當(dāng)前道路工程的實(shí)際地形情況、地質(zhì)情況、水文情況與其他情況綜合考慮道路工程的縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容與橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容。在此過程中，設(shè)計(jì)人員必須要確保當(dāng)前道路工程線形的均衡性，并盡可能的節(jié)省道路工程在建造過程中使用到的土石方數(shù)量，因此在必要的情況下設(shè)計(jì)人員也可以針對(duì)已經(jīng)標(biāo)定的道路平面線形進(jìn)行一定的調(diào)整更改，以此確保各項(xiàng)設(shè)計(jì)結(jié)果均能得到有效改善。
        二、道路工程的平面線形設(shè)計(jì)
        平面線形作為道路工程線形設(shè)計(jì)的骨架內(nèi)容，其設(shè)計(jì)質(zhì)量將直接關(guān)系到道路工程整體設(shè)計(jì)內(nèi)容的好壞。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程平面線形的設(shè)計(jì)過程中要充分遵守各項(xiàng)設(shè)計(jì)原則要求并確保平面線形設(shè)計(jì)內(nèi)容的優(yōu)良性。
        2.1 直線設(shè)計(jì)
        直線設(shè)計(jì)是道路工程平面線形設(shè)計(jì)過程中最多的內(nèi)容，其方向明確且距離最短，然而在實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中也經(jīng)常存在著設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際內(nèi)容不易協(xié)調(diào)的問題，更存在著設(shè)計(jì)單調(diào)、容易破壞線形連續(xù)性的問題。也有相關(guān)研究結(jié)論證實(shí)：道路工程設(shè)計(jì)過程中較長的直線內(nèi)容很容易引發(fā)駕駛員的疲勞感，導(dǎo)致駕駛員注意力分散并很容易引發(fā)緊急情況下的安全事故。因此在道路工程直線設(shè)計(jì)的過程中，要充分注意直線的設(shè)計(jì)長度不要太長，最好控制在20V的范圍內(nèi)。
        2.2 曲線設(shè)計(jì)
        曲線設(shè)計(jì)在道路工程平面線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用更加適用于自然地形范圍，能夠有效做到設(shè)計(jì)內(nèi)容與當(dāng)前實(shí)際地形內(nèi)容的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)道路工程使用過程中駕駛員的心情調(diào)節(jié)亦有積極作用。因此設(shè)計(jì)人員在道路工程平面線形的設(shè)計(jì)過程中可以在同向圓曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容的中間插入一定的直線設(shè)計(jì)內(nèi)容，以此形成不連續(xù)線性并使用大圓曲線代替，有效緩解不同曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容之間的沖突問題。但需要注意的是，曲線設(shè)計(jì)在道路工程設(shè)計(jì)內(nèi)容中的實(shí)際應(yīng)用，也會(huì)對(duì)道路工程使用過程中的汽車駕駛造成不利影響，即曲率越高的情況下道路工程的安全事故發(fā)生率越高。因此設(shè)計(jì)人員在曲線設(shè)計(jì)的應(yīng)用過程中要盡可能采用平縱曲線的組合設(shè)計(jì)，對(duì)當(dāng)前曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容在實(shí)際應(yīng)用工程中的車速進(jìn)行明確規(guī)定，以此有效預(yù)防道路交通事故的出現(xiàn)。

        2.3 平面線形組合設(shè)計(jì)
        設(shè)計(jì)人員在道路工程平面線形組合設(shè)計(jì)的過程中，要注意長直線設(shè)計(jì)內(nèi)容的盡頭不能銜接小半徑曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容，同時(shí)較長的直線設(shè)計(jì)內(nèi)容與較長的大半徑曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容很容易引發(fā)車速過高的問題，此時(shí)如果突然出現(xiàn)小半徑的曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容，很容易導(dǎo)致駕駛員來不及減速而引發(fā)各項(xiàng)安全事故。
        三、道路工程的縱斷面線形設(shè)計(jì)
        3.1 縱坡設(shè)計(jì)
        最大縱坡與最小平曲線半徑是道路工程路線設(shè)計(jì)過程中的敏感指標(biāo)，設(shè)計(jì)人員必須要依照當(dāng)前道路工程使用過程中的車輛動(dòng)力性能、道路工程等級(jí)、道路自然條件等選擇合適的最大縱坡與最小平曲線半徑。一般來說，道路工程設(shè)計(jì)過程中最大縱坡應(yīng)當(dāng)不超過5%，最小綜合則根據(jù)道路實(shí)際情況進(jìn)行確定，一般不低于0.3%。
        3.2 坡長設(shè)計(jì)
        坡長設(shè)計(jì)是道路工程設(shè)計(jì)過程中對(duì)當(dāng)前道路行車速度有積極影響的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員在坡長設(shè)計(jì)的過程重要確保坡長設(shè)計(jì)內(nèi)容的最小范圍要超過相鄰豎曲線的切線長度之和，避免縱坡長度較短的情況下形成鋸齒形狀的道路縱斷面，由此引發(fā)行車過程中的頻繁顛簸現(xiàn)象，對(duì)行車安全造成不利影響。設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分參照國家坡長設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)前道路的實(shí)際工程等級(jí)選擇標(biāo)準(zhǔn)的、合適的坡長設(shè)計(jì)內(nèi)容。
        3.3 豎曲線設(shè)計(jì)
        豎曲線設(shè)計(jì)內(nèi)容在道路工程中的應(yīng)用，主要是再路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)，以此有效連接當(dāng)前的道路路段與響鈴的直線坡段，也有效確保當(dāng)前道路工程路線設(shè)計(jì)內(nèi)容的平滑性與行車時(shí)的穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)人員需要注意的是，豎曲線在設(shè)計(jì)過程中如果其半徑過小或者長度過小，將很容易導(dǎo)致行車過程中車輛駕駛離心力較大、行車時(shí)間較短等問題，由此導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程中的視覺觀察能力受損并很容易引發(fā)車輛碰撞事故。因此設(shè)計(jì)人員在豎曲線設(shè)計(jì)過程中要盡可能的不去使用連續(xù)的短豎曲線設(shè)計(jì)，也要充分避免長度足夠但是幅度較窄的凹形豎曲線設(shè)計(jì)，以此避免行駛過程中的安全事故。
        四、道路工程的平縱線形組合設(shè)計(jì)
        平縱線形組合設(shè)計(jì)在道路工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，其對(duì)于當(dāng)前道路工程駕駛性能的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單個(gè)平面線形或者橫縱面線形的設(shè)計(jì)內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員在道路工程平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程中，要充分結(jié)合當(dāng)前《道路線形設(shè)計(jì)規(guī)范》中的具體要求，優(yōu)化道路工程平縱線形組合設(shè)計(jì)的幾何線形，要盡可能的確保平曲線能夠與豎曲線呈現(xiàn)出相重合的特性，同時(shí)確保平曲線要略微長于豎曲線以避免平曲線較短而容易引發(fā)安全事故的問題；同時(shí)設(shè)計(jì)人員要充分確保平曲線大小與豎曲線大小的均衡性，以平曲線半徑≤1000m則豎曲線半徑為平曲線半徑的10~20倍為原則，確保其設(shè)計(jì)內(nèi)容的均衡性。
        五、結(jié)語
        綜上所述，道路工程線形設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)型工作內(nèi)容，設(shè)計(jì)人員在道路工程線形設(shè)計(jì)的過程中要充分考慮各項(xiàng)影響因素，并同時(shí)專注道路工程線形設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容與難點(diǎn)內(nèi)容，全面細(xì)致的考量平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)、平縱線形組合設(shè)計(jì)的要求，結(jié)合當(dāng)前道路工程的實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保道路線形設(shè)計(jì)能夠充分滿足當(dāng)前道路工程的各項(xiàng)使用要求。