摘    要：　城市道路作為城市最主要的組成部分發(fā)揮著疏導(dǎo)城市交通的重要功能，同時(shí)道路綠地作為城市綠地的一部分亦起著增加城市的綠化率、美化道路景觀和改善城市生態(tài)環(huán)境的重要作用，因此，道路綠化設(shè)計(jì)絕非種幾棵行道樹那般簡單，闡述了城市道路綠化設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：　道路綠化; 設(shè)計(jì)原則; 主要形式; 樹種選擇;

　　1、 道路綠地功能分析

　　1.1、 引導(dǎo)城市交通

　　隨著人們生活水平的提高，駕車出行已是當(dāng)代人的主流出行方式。道路綠地的設(shè)置，如在彎道的綠地連續(xù)整齊地設(shè)置，能夠向駕駛員預(yù)告道路走勢(shì)，引導(dǎo)駕駛員的視線[1]，使駕駛員能夠在非直行道上提前做出行車判斷，除此之外，綠色植物有助于緩解視覺疲勞，因而設(shè)置道路綠地，可在一定程度上降低因路況復(fù)雜導(dǎo)致的駕駛員行車預(yù)判錯(cuò)誤的概率，減小事故發(fā)生率，從而起到引導(dǎo)城市交通的作用。

　　1.2、 美化城市道路

　　鋼筋水泥的叢林，充斥著工業(yè)化的美學(xué)追求，瀝青鋪出的灰色長龍?jiān)诖蟮厣腺橘腧暄眩贪宓米屓似v。道路綠地的設(shè)置，無疑成為行路人眼睛里的一抹鮮活，也是這灰色長龍之間躍動(dòng)的生靈，它們不同于顏料油漆涂抹出的固執(zhí)美，它們是城市的圍巾，隨著四季變更著純凈的，沒有甲醛氣味的顏色。有了道路綠地，城市道路就不再只是灰色世界，道路綠地的配置植物將取而代之，以更加美麗的姿態(tài)成為城市道路的色調(diào)主旋律。

　　1.3、 改善生態(tài)環(huán)境

　　車水馬龍的路段，喧囂嘶鳴的不僅是這些四輪鐵騎，還有漫天塵土和汽車尾氣。道路綠地的設(shè)置，不僅能提高城市綠化率，還可以有效打擊這些放肆的灰塵，同時(shí)吸收一氧化氮等汽車廢氣，起到凈化城市生態(tài)空氣的作用。此外，道路綠地又能作為隔離帶，一定程度上吸收和隔離噪聲，降低車輛帶來的城市噪聲污染，從而起到改善生態(tài)環(huán)境的功效。
 

　　2 、道路綠地設(shè)計(jì)原則

　　2.1、 美學(xué)原則

　　在植物配置上，應(yīng)合理搭配喬灌草，形成協(xié)調(diào)有致的植物群落，力求給行人以簡約規(guī)整而又不失雅致的感受，所選喬木應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一，冠大蔭濃，夏日可以供行人納涼遮蔭。道路綠地的美觀整潔，既實(shí)現(xiàn)了綠地的觀賞價(jià)值，又能夠更好地引導(dǎo)駕駛員的視線，促進(jìn)其功能價(jià)值的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

　　2.2 、生態(tài)原則

　　道路綠地的設(shè)計(jì)需要遵從生態(tài)原則，合理配置植物。所選植物應(yīng)適應(yīng)本土氣候，兼顧花色時(shí)令，季節(jié)性要明顯，與周圍建筑協(xié)調(diào)。在合理配置植物的基礎(chǔ)上，選取抗污染，可凈化空氣的植物。此外需考慮植物的氣味是否刺鼻，落花落果是否會(huì)影響道路狀況等問題，即要綜合考慮綠地壽命和綠地對(duì)周遭環(huán)境的影響所導(dǎo)致的對(duì)行人心理和行車的影響，以達(dá)到綠地與道路和人的和諧共存。

　　2.3、 和諧統(tǒng)一原則

　　道路綠地設(shè)計(jì)要從長遠(yuǎn)的，可持續(xù)的，和諧統(tǒng)一的方向考慮，速生樹種和慢生樹種比例應(yīng)協(xié)調(diào)，同時(shí)使綠地最大程度融合環(huán)境條件，與城市其他綠地類型的種植風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)和諧美。另外，需協(xié)調(diào)好道路綠地的多種功能，并需依據(jù)美學(xué)原則對(duì)綠地進(jìn)行景觀建設(shè)，保證城市綠化體系健康，良性，長遠(yuǎn)地發(fā)展。

　　3、 道路綠地橫斷面主要形式

　　3.1 、一板兩帶式

　　此種植方式適用于城市次干道和支路，也常運(yùn)用于鄉(xiāng)村道路的綠化。其顯著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共用一條行車道，人行道分布于種植帶兩側(cè)，樹種一般選擇1種或2種同規(guī)格的喬木成排種植，種植形式較為簡單。此形式的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、便于施工、實(shí)用經(jīng)濟(jì)，是最常見的一種道路綠化形式，但在較寬的路段遮蔭效果不好，此外其美學(xué)價(jià)值不夠突出。

　　3.2、 兩板三帶式

　　此種植方式常用于高速公路的道路綠化，在一板兩帶的基礎(chǔ)上加了道路中間的綠化帶，在用地緊張的地段，用欄桿代替綠植。此形式將道路分成雙向行駛的2條車道[2]，中間的綠化帶可種植喬木，也可選取灌木或草本花卉。其優(yōu)點(diǎn)是上下行車道相對(duì)獨(dú)立，中間的綠植還可減少雙向行駛車輛之間的互相干擾，保證行車安全[3]，美學(xué)價(jià)值和改善環(huán)境的作用相比一板兩帶式更為突出。

　　3.3、 三板四帶式

　　此種植方式適用于城市主干道，在一板兩帶式的基礎(chǔ)上在其外圍加了2條道路及其兩旁的綠化帶，在平面上將道路劃分成3個(gè)空間，1條機(jī)動(dòng)車道和2條上下行非機(jī)動(dòng)車道，解決了一板兩帶式出現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車共用1條道路的問題。其種植形式靈活，常見的形式有喬木列植、喬木綠籬搭配種植以及喬木灌木球搭配種植等。此種植形式的優(yōu)點(diǎn)是道路的安全性能更高，遮蔭效果較之一板兩帶有明顯提升，改善生態(tài)環(huán)境的功能更加突出，美化城市道路的功能也更為顯著。

　　3.4 、四板五帶式

　　此種植方式適用于車速較高的城市主干道，是兩板三帶和三板四帶的結(jié)合，共有4條行車道，2條機(jī)動(dòng)車道和2條非機(jī)動(dòng)車道，每一類車道又分上下行道，使道路中車流的行駛秩序性更強(qiáng)。此種植形式的優(yōu)點(diǎn)為選用植物種類豐富，所營造的景觀效果顯著，能有效改善道路兩旁環(huán)境。缺點(diǎn)是用地面積較大，在施工時(shí)中間的綠化帶常用欄桿代替來減小占地面積。

　　4 、道路綠地樹種選擇

　　4.1 、適地適樹

　　一方水土不僅養(yǎng)育一方人，更養(yǎng)育著一方植物。所要選擇的道路綠化植物，應(yīng)適宜當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，選用樹種時(shí)，需以鄉(xiāng)土樹種為主，鄉(xiāng)土樹種具有成活率高、便于管理、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，除此之外，可適當(dāng)選取適宜在當(dāng)?shù)厣L的外來樹種，以保證種植樹種的成活率，保證其可達(dá)到預(yù)期景觀效果。

　　4.2 、抗污染

　　城市道路的車流量非常大，隨之而來的是大量的汽車尾氣，汽車尾氣中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸颉焿m微粒等污染物，這些污染物會(huì)對(duì)部分植物的生長造成一定的影響，甚至?xí)?dǎo)致一些樹種死亡。因此，道路綠化選取的植物要有較強(qiáng)的抗污染的能力，可吸收一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物，在惡劣的環(huán)境條件下也能健康生長。

　　4.3 、耐貧瘠

　　一般情況下，道路兩旁的綠化是在道路施工完成后才進(jìn)行，而道路在施工過后各種道路施工材料使周圍的土地變得極為貧瘠，貧瘠的土地對(duì)植物的生長極為不利，在這樣的情況下進(jìn)行道路綠化對(duì)樹種的選擇有著非常高的要求，因此，為了保證樹種成活以及景觀效果，需選取耐貧瘠的樹種，以適應(yīng)現(xiàn)狀環(huán)境。

　　4.4 、管理粗放

　　道路綠化所用的樹種需管理粗放，尤其是高速公路兩旁的綠化樹種，由于其生長的特殊環(huán)境，使植物的養(yǎng)護(hù)管理較為困難，即使是城市干道，來來往往的車流也為植物的養(yǎng)護(hù)管理增加了難度，因此，為保證道路兩旁的綠化達(dá)到一定的效果，選用的樹種需管理粗放才可，不需經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)管理便可達(dá)到預(yù)期的效果。

　　4.5 、抗病蟲害

　　道路綠化需選用抗病蟲害能力較強(qiáng)的樹種，道路綠化樹種較為單一，容易引發(fā)病蟲害，此外長蟲的樹木會(huì)對(duì)道路上的車輛以及路邊的行人出行帶來一定的不便，不僅破壞了道路的美觀性，而且降低了道路兩旁生態(tài)環(huán)境的功能。因此，需選用能抗病蟲害的樹種。

　　4.6 、耐修剪

　　為保證行車安全和道路的美觀性，道路兩旁的植物綠化需整齊規(guī)整，喬木需修剪成分支點(diǎn)高度統(tǒng)一，樹形幾近一致，灌木的修剪要求較喬木更高，無論是灌木球亦或綠籬都需要大幅度修剪，因此，道路綠化選用植物需耐修剪。