一、交通運輸概述
　　道路運輸?shù)奶攸c
　　道路運輸具有機動靈活，可實現(xiàn)“門到門。運輸，隨著大型和特種運輸車輛的出現(xiàn)，高速公路的興建，以及交通管理水平的提高，道路運輸不僅是其他運輸方式所不可缺少的補充，而且是唯一能夠兼顧運輸中多方面基本要求的運輸方式，這是當前道路運輸?shù)靡愿咚侔l(fā)展的根本原因所在。道路運輸在中短途和實現(xiàn)“面”上運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其不可忽視。道路運輸所面臨的主要問題是占用土地太多和耗能及環(huán)境污染等，在我國還有交通禁令和提高運輸效益的問題，有待通過綜合治理而逐步解決。
　　二、場內(nèi)道路概況
　　廠內(nèi)道路一般分為：主干道即全廠性的主要道路；或連接廠區(qū)主要出入口道路。次干道即廠內(nèi)午間，倉庫、碼頭等之間交通運輸較繁忙的道路；支道即車輛和行人通行都較少的道路及消防道路等；車間引道即車間、倉庫等出入口與主、次廠道或支道相銜接的道路；人行道。廠內(nèi)道路的設(shè)計，應(yīng)有利生產(chǎn)、方便乍活。注意與廠內(nèi)鐵路、管線支其它建筑物相協(xié)調(diào)．并符合衛(wèi)生、消防、人防和防振動等有關(guān)規(guī)定的要求。礦山道路一般分為：生產(chǎn)干線即采礦場各開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路；生產(chǎn)支線即由開采臺階或廢 石場與生產(chǎn)干線相銜接的道路。或由開采段直接到卸礦點或廢石場的道路，聯(lián)絡(luò)線即經(jīng)常通行露天礦生產(chǎn)所用自卸汽車的其他道路；輔助線即通往附屬廠，輔助設(shè)施，行駛各種汽車的道路。露天礦山道路等級依礦區(qū)性質(zhì)、交通量確定。主要技術(shù)指標依道路等級，車型等確定。
　　三、道路和建構(gòu)筑物豎向設(shè)計的細化工作
　　道路的豎向設(shè)計建立在場地豎向布置的基礎(chǔ)上。道路設(shè)計起著舉足輕重的作用。道路是整個站場內(nèi)外交通的樞紐，是站場內(nèi)外各項功能聯(lián)系的紐帶，是整個場地的骨架。在化工工程場地中，一般選用城市型道路。道路豎向設(shè)計目的是確定合理的道路縱坡，設(shè)計基本思路是首先確定各個變坡點的設(shè)計高程，進行各道路的試坡，然后進行局部調(diào)整，從而達到各段道路及整體優(yōu)化。豎向設(shè)計原則主要有以下幾個：
　　(1)為了便于場地的順暢排除雨水，每個區(qū)塊場地至少要有一邊的道路比場地低200mm以上，便于收集區(qū)塊場地中排出的雨水，匯集到暗管或明溝中。
　　(2)為滿足場地內(nèi)運輸車輛的爬坡要求。道路的最大坡度不能大于7％，在地形非常困難的情況下，設(shè)計坡度可以達到8％。
　　(3)道路縱向設(shè)計宜采用鋸齒式坡度。使得道路上的雨水可以匯集到道路的不同匯集點，然后在排入排雨水系統(tǒng)。建構(gòu)筑物豎向布置是建立在場地豎向和道路豎向設(shè)計的基礎(chǔ)上。確定了場地及道路中心設(shè)計標高，可以以建(構(gòu))筑物所在場地地坪或四周的道路中心設(shè)計標高為基礎(chǔ)，增加適當高差作為建(構(gòu))筑物的室內(nèi)或者上表面設(shè)計標高。增加的高差因建構(gòu)筑物的類別不同而不同，如綜合樓為比室外地坪600mm，一般工藝裝置為300mm。因為室外地坪存在坡度，如果建構(gòu)筑物比較長，這樣一來，則需要協(xié)調(diào)它和室外地坪之間的關(guān)系，可以是一側(cè)比地
　　坪高而另一側(cè)比地坪要低的方式。
　　四、當前廠礦道路規(guī)劃設(shè)計理論分析
　　總圖規(guī)劃設(shè)汁中的道路規(guī)劃可分為廠外公路，廠內(nèi)道路和露天礦廠道路規(guī)劃三種。其中對于露天礦廠公路。在礦業(yè)學(xué)、礦山運籌學(xué)中都有較為深入的研究；而廠外公路作為廠礦企業(yè)與國家公路，城市道路、車站、港口相銜接的對外公路，或本廠礦企業(yè)分散的車間(分廠)，居住區(qū)等之間的連絡(luò)公路，其規(guī)劃指導(dǎo)思想及優(yōu)化方法與公路網(wǎng)規(guī)劃類同。所以在此我們只討論廠內(nèi)道路規(guī)劃問題。
　　1、廠內(nèi)道路
　　1）廠內(nèi)道路分類
　　 廠內(nèi)道路是聯(lián)系生產(chǎn)工藝過程及其工廠內(nèi)外交通運輸?shù)木€路，是實現(xiàn)正常生產(chǎn)和組織人流，貨流的重要組成部分，按其用途可分為以下五類：
　　 (1)主干道；(2)次千道；(3)輔助道路；(4)車間引道；(5)人行道。
　　2）廠內(nèi)道路布置形式
　　 根據(jù)工廠生產(chǎn)工藝特點、交通運輸量大小、總體規(guī)劃、建、構(gòu)筑物相互關(guān)系以及廠區(qū)地形地質(zhì)條件等因素，一般可將廠內(nèi)道路系統(tǒng)布置環(huán)狀式，盡端式和混合式三種基本形式。
　　2、當前廠礦道路規(guī)劃設(shè)計理論分析研究
　　1）傳統(tǒng)道路設(shè)計原則
　　 (1)滿足交通運輸?shù)囊蟆?br /> 　　 (2)滿足道路與綠化，工程技術(shù)設(shè)施等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
　　 (3)滿足生產(chǎn)、安全、衛(wèi)生，防火及其它特殊要求
　　 (4)注意建筑物有較好的朝向
　　2）干道布置的原則
　　 工廠的干道一般擔負著重要的運輸任務(wù)，經(jīng)常匯集有人流及車流通行，尤其上、下班時問，因此干道網(wǎng)布置在道路網(wǎng)中占有重要的位置，它的布置直接關(guān)系到生產(chǎn)能否順利進行及職上生活和人身安全，若處理不好，會給經(jīng)營管理帶來困難，建設(shè)資金造成浪費。所以干道的布置也是總圖設(shè)計人員在進行道路規(guī)劃時尤加注意的一處。干道的布置應(yīng)根據(jù)工廠貨流和人流的組織分配特點，出入口關(guān)系等實際情況，因地制宜布置，一般可分以下兩種：
　　 (1)合流式千道：一般為主要出入口干道，它是供貨物和行人同時通行，以及限制車輛在上、下班時間通行。一般在中小型工廠適宜。
　　 (2)分流式千道：為保證貨流與人流的暢通與安全，考慮人、車流分別使用的干道為分流干道。
　　五、例：化工廠礦道路若干問題
　　1、化工廠礦道路的排水設(shè)計的原則
　　 廠礦道路排水設(shè)計對廠礦道路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。廠礦道路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：
　　(1)要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基，路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，排水設(shè)計一般通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基。邊溝設(shè)計在廠礦道路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視，但在設(shè)計過程中設(shè)計者往往會忽視一些施工中的問題。如，邊溝的尺寸不考慮具體情況，生搬硬套有關(guān)規(guī)范，規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表士、河塘清淤土等棄土運送至取上坑內(nèi)用干復(fù)墾還田，而是于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基水排放。
　　(2)要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，排水設(shè)計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工錢開挖臨時排水邊溝，排除施工期地標水并降低地下水，同時在路基底部參加低劑量石灰處理。這一系列措施可在施工中起到事半功倍的效果。
　　2、化工廠礦道路的邊溝設(shè)計
　　路基邊溝設(shè)計以填筑式邊溝為主盡量減少路基邊溝積水的發(fā)生，主要設(shè)計措施及原則如下控制。
　　1）路基邊溝縱坡的要求
　　 根據(jù)規(guī)范要求用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％。由于廠礦道路沿線地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.7%。
　　2）涵洞及通道等設(shè)計措施
　　沿線設(shè)置的涵洞有排涵，灌涵和灌排兩用涵。對于需排人排涵的邊溝，其邊溝底標高小低干涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涌澗，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡可能的少穿越通道，當排水需通過通道排人涵澗時，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵。特殊情況下克采用邊溝倒虹吸穿越通道。
　　結(jié)語
　　總圖設(shè)計在在工程中的作用不言而喻，本文以總圖設(shè)計為切入點分析了工廠內(nèi)道路的設(shè)計及施工問題。但詳盡的方法和手段還需要進一步在工程實踐中總結(jié)。本文的探討可為今后的應(yīng)用提供參考對搞好工程建設(shè)具有實際意義。