公路安全防護中，邊坡施工作為一種最常見的內容，實施相關施工工藝確保邊坡穩定性，對確保行車安全，避免經濟損失，具有重要的現實意義。本文針對邊坡施工的技術要點進行分析，以及早實現生態化需求建設下的公路邊坡施工，確保施工技術符合公路基本養護需求。

1 引言

隨著社會經濟的快速發展，高速公路建設數量和規模逐漸擴大。高速公路所經區域由于受到挖方施工的影響，會對巖土體結構造成破壞，導致邊坡穩定性降低，同時，還會影響邊坡自然植被恢復。對此，在高速公路施工中，需要強化邊坡防護設計，采用生物防護措施，提升高速公路生態效益。

2 公路邊坡防護設計概述

公路邊坡防護技術屬于主動防護系統，其主要的技術實施方式是采用防護材料對巖石、土層或者斜坡進行包裹式覆蓋，以避免坡面的巖石風化、剝落、崩塌等現象對公路質量以及安全造成影響，實現對公路邊坡或者路基的防護和加固?；谛吕砟畹倪吰路雷o設計主要是應用經過特殊工藝制造的防護材料，其具有較強的防腐蝕和防銹性能，因而使防護系統具有較長的使用壽命。同時公路邊坡防護系統還具有較強的適應能力，能夠在諸多施工環境中應用和實施，并將綠化環保以及人文景觀創作等多元的應用功能集合于設計理念中，賦予邊坡防護更多的功能。

3 應用新理念進行公路邊坡防護設計的基本原則

3.1 安全性原則

公路建設的最基本要求是進行有效的技術控制，保證道路行車安全。公路邊坡防護設計方案的確定，也需要保證其施工環節以及公路投入使用后的安全。根據大量的實踐經驗，很多公路的塌方或者沉陷都與邊坡設計和施工存在直接關系。因而保證邊坡防護設計方案應用的安全性，是方案設計和應用的基本原則，同時也是保證公路行車安全的重要基礎。

3.2 因地制宜原則

公路建設需要綜合考慮施工環境的地形特征、地質水文條件以及氣候特征等因素確定施工方案。公路邊坡防護設計也需要遵循因地制宜的基本原則。隨著公路建設覆蓋范圍的不斷拓展，各種地形地貌的復雜性因素也逐漸增多，不同地區進行公路建設以及邊坡防護方案設計，都需要結合實際的施工環境和條件，保證設計方案的可行性，同時也需要保證其設計應用價值。

4 新理念在公路邊坡防護設計中的應用

4.1 三維網植草綠化技術

對于三維網植草綠化施工而言，在邊坡防護階段需要做好分析工作，在比較穩定的區域設定三維網，采用的土石混填和填石路基，在防護處理過程中要從區域環境入手，確定合適的防護措施，提升穩定性。(1)邊坡處理。對于浮根進行清理的階段，考慮到混合基材料以及邊坡穩定性可知，需要結合表面性質進行應用，在低洼區域要做好回填處理工作，綜合各類比例可知，要提升平整度，巖石邊坡呈現出凹凸度，可以維持在±8cm左右，平均不超過30cm，如果沒有大石頭，則可提前平整。(2)鋪網。三維網的鋪設是重點，根據網絡結構和類型可知，在落實階段需要保護土壤，考慮到穩定性以及應用優勢可知，必須從維護的角度入手，在每相鄰兩卷之間，其搭接三維網絡長度維持在10－15厘米之間，在進行鋪網的同時，直接固定。(3)養護處理。養護是噴播以后的重要流程，為了避免水分流失，必須做好防護處理工作，在日常工作中需要兼顧到沖刷作用，在種子生長階段，及時澆水，避免出現病蟲害。最重要的是進行維護處理，結合植物生長階段的天氣情況落實。

4.2 錨桿框架施工防護

錨桿框架施工防護工程的運用，是路基邊坡工程施工中的重要保護內容，作為路基邊坡穩定性基礎和有效環節，實施相關程度的養護控制，對提升公路邊坡防護等級，及其生態化建設中，富有環保意識和價值的基礎體現，具有重要的實施價值。錨桿框架施工流程中，除滿足流程設計外，鉆孔在細則管理環節，還需要在直接程度上做好機具選擇、鉆機就位、鉆進作業及其錨桿孔清理及其檢驗。具體施工流程中，嚴格確定孔位→鉆機就位→調整角度→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿→制作框架梁操作，而后對照上述施工工序進行繼續施工，確保施工工藝符合流程化管理。具體施工中，分層自上而下開挖刷坡，清除土方、危石、待開挖至設計坡度線后，對邊坡進行整修，對裂縫較大的地方應先嵌補牢實，錨桿框架護坡施工方法。此外，為確保施工技術可行，加固實施（鋼筋加工和模板安裝）→按程序分級張拉預應力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨、混凝土強度檢測。

4.3 重視人文景觀的融入

由于我國幅員遼闊，不同地域會有不同的地方特色和民俗風情，通過公路的延展能夠使人們到達不同的地域，公路也就成為展示不同地域特色的窗口。進行邊坡防護設計，可以適當融入人文景觀，使人們能夠在公路沿途便對當地的風土人情有一定的了解，獲知當地具有典型代表性的社會文化，在體現公路的道路交通應用功能的同時，賦予其更多的人文價值，構建良好的公路生態環境，促進地方的社會經濟發展。

4.4 公路邊坡防護設計需要剛柔并濟

傳統的公路邊坡防護設計普遍應用剛性防護的設計方案，砌石或鋼網為主要的應用材料。基于新理念的邊坡設計方案重視防護方法的多元融合，如果采用單一的防護方式，很容易使駕駛員在行車過程中產生視覺疲勞，不利于交通安全。同時，剛性防護方式與自然環境存在一定的不相融性，影響道路的整體美觀。剛柔并濟的防護方式應用了更多的綠色植被或者與自然環境相協調的設計方式，使公路景觀富有多元性，提升了公路的審美價值和應用價值。

4.5 客土噴播綠化

(1)邊坡處理。為了從根本上對邊坡進行處理，要做好穩定性評估工作，根據坡面的現狀，需從根本上做好表層處理工作，處理好石頭和雜草根，適當的清理后能實現基礎材料和坡面的有效結合。根據巖石的坡面實際應用情況，要保證不存在雜物。(2)掛網施工處理。掛設菱形采用的是自下而上的處理方式，網孔規格是5cm2，考慮到網絡布局和實際情況，相鄰鋼絲網采用鐵絲捆綁，對于鐵絲網本身而言，坡面需要保持一定的距離，間距控制在6cm左右。噴射網的控制也是關鍵，混合材料攪拌均勻后，采用客土噴播機進行處理，第一次噴播3cm，等到穩定后大約10～20min進行第二次的噴射。

5 結束語

在高速公路施工建設過程中，對邊坡防護處理有了更高的要求，在整個分析階段，要從現狀入手，滿足應用要求。為了提升邊坡的穩定性，要盡量保證生態平衡，綜合分析防護技術后，總結生態防護的注意事項，在后續處理階段能帶動生態防護體系的落實，進而實現合理化處理，只有做好施工處理工作，才能保證技術的有效落實。在這一背景下，研究高速公路邊坡生態防護林建設具有重要意義，本文有針對性的提出了解決措施，為相關的工作人員提供可行性參考。