3.1平面設計 
　　在平面設計中最為關注的一個問題是轉(zhuǎn)角緣石的半徑的控制，因為其與右轉(zhuǎn)彎車輛的速度息息相關。在我國的交叉口平面設計中，為了準確、便利地計算出半徑，經(jīng)常采用的方法是利用圓曲線。設計人員應該保證交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑數(shù)值大于或等于轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑值，這樣才能符合車輛運行軌跡的規(guī)律。但過大的緣石半徑會導致交通事故，所以選擇合理的緣石半徑至關重要。 
　　目前，城市中的交通需求日益緊張。城市中的道路基本上剛好能夠滿足交通需求，而在交叉口部位由于同一時間段通行的車輛比較多，面臨著交通緊張的局面。為了有效的緩解這一現(xiàn)象，在交叉口的平面設計中應該注重交叉口的路面拓寬問題。一般情況下，設計人員會在市政道路工程交叉口設計工作中，通過進行實地考察并經(jīng)過一系列計算，決定是否進行交叉口路面拓寬。如果路況允許的話，設計人員一般是通過增加1-2條車道的方式，拓寬路面。如果是交叉口的右轉(zhuǎn)一側需要拓寬路面，可以充分利用車行道右側的分隔帶、綠化帶等空間進行路面拓寬也可直接利用后退控制紅線距離展寬。 
　　3.2豎向設計 
　　在市政道路工程交叉口的豎向設計中，最為重要的一個因素是周邊地區(qū)的地形狀況，此外還有相交道路的縱坡面和橫斷面。設計人員應該根據(jù)不同的地形情況采取不同的豎向設計方案。如在盆地地形的交叉口和在斜坡地形上的交叉口豎向設計方案是不同的。在豎向設計中比較常用到的設計方法有：方格網(wǎng)法和等高線法等。根據(jù)實際情況顯示，應用比較多的是方格網(wǎng)法，后者在斜交道路的交叉口中的豎向設計中應用得比較多。為了利于排水和行車舒適，交叉口范圍內(nèi)的縱坡度一般控制在0.3%-3.0%，并且相交道路中主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。 
　　3.3渠化設計 
　　在城市交通道路交叉口部位，如果設有人行道，那么交叉口的渠化設計應該充分考慮行人的通行安全。設計人員在交叉口設計工作中，應該認真分析相關設置的具體位置，并結合周圍的隔離帶位置，進行合理有效的渠化設計，從而保證渠化交通的效果，最大限度地減少交通事故的發(fā)生。 
　　在渠化設計中，遇有人行道長度超過16米的情況下，應該根據(jù)相關的規(guī)范進行行人安全島的設置。因為一旦行人道過長，行人在一個信號周期內(nèi)極有可能不能及時通過到馬路的對面，從而導致人車之間的沖突。所以在具體的渠化設計中，設計人員應該對周邊的空間進行合理的利用，設置安全島，保證行人和車輛的通行安全。 
　　3.4交通控制設施設計 
　　在市政道路工程交叉口設計中，交通控制設計的合理設計可以有效提高車輛的通行效率。因此，設計人員應該重視交通控制設施的設計方案的研究，充分考慮交叉口的路況、幾何特征等等，從而確定最為科學的交通控制設施設計方案。通過有效的交通控制設施，對車輛的運行情況進行及時地調(diào)解和監(jiān)控，保證人車安全。 
　

　4結語 
       綜上所述，通過對市政道路工程交叉口的概況進行了解，并詳細分析當前市政道路工程交叉口設計中存在的問題，找出改善交叉口設計的方法和策略。對交叉口的改進設計，有利于緩解城市交通運輸?shù)膲毫Γ瑫r還可以有效減少交通事故的發(fā)生，保證人車安全，從而構建和諧城市。