在沈陽市政工程設(shè)計(jì)研究院副院長古秀麗的書柜里，珍藏著多年未再用過的繪圖工具，圓規(guī)、比例尺、插圖片、橢圓模板，在施工設(shè)計(jì)圖全靠手繪的年代，這些都曾是她的寶貝。

　　她剛參加工作的1987年，沈陽剛建成文化路立交橋。30多年過去了，幾十座立交橋在沈陽遍地開花。特別是十八大以來，沈陽加快城市建設(shè)，快速路結(jié)線成網(wǎng)，總里程已超過300公里。道路骨架不斷舒展硬朗、立體綜合交通漸成體系，沈陽城市建設(shè)一直加速前進(jìn)。

　　“從前畫一個(gè)橋需要一年，現(xiàn)在只需幾個(gè)月。”有了現(xiàn)代化制圖技術(shù)的加持，道橋設(shè)計(jì)早已全面進(jìn)入2.0階段。

　　而在沈陽道橋設(shè)計(jì)者們眼中，變化的不只是技術(shù)，更是一個(gè)城市的眼光和觀念：高架橋施工時(shí)，盡量減少對(duì)地面道路交通的影響；不再一味追求機(jī)動(dòng)車道越來越寬，而是在滿足城市交通服務(wù)水平和通行能力的情況下，關(guān)注慢行系統(tǒng)、“人機(jī)非”全隔離……或許，城市面貌的改變，本就不該只是逢山開路、遇水架橋那么簡單，而是讓所有使用者都能感覺到舒適和尊重。

　　上世紀(jì)八十年代：

　　文化路立交橋拉開沈現(xiàn)代化道橋建設(shè)史序幕

　　施工圖像“褥單” 畫完再用縫紉機(jī)“鎖邊”

　　上世紀(jì)八十年代，沈陽的橋梁建設(shè)剛剛起步，文化路立交橋、珠江立交橋、柳條湖橋等都在上世紀(jì)八十年代末期建設(shè)完成。

　　尤其是1986年10月底建成通車的文化路立交橋，這座四層雙環(huán)式立交橋是沈陽第一座現(xiàn)代化建筑結(jié)構(gòu)的立交橋，連接了青年大街、文化路、三好街、五愛街等主干道，成為沈陽最著名的立交橋之一，也一度是沈陽的地標(biāo)。

　　“當(dāng)時(shí)，四層全互通的立交橋在全國也十分稀少。在文化路立交橋竣工之后的十年間，文化路立交橋一直被當(dāng)成樣板橋。”現(xiàn)在，古秀麗副院長仍對(duì)文化路立交橋輕盈別致的Y形墩印象深刻，該墩的各部位設(shè)計(jì)堪稱‘黃金比例’。第四層的混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的2.5米長懸臂，以及全橋一聯(lián)400多米，只在兩側(cè)橋臺(tái)處設(shè)置伸縮縫，這些可以說在當(dāng)時(shí)將該種結(jié)構(gòu)在技術(shù)上做到了極致。沈陽之后幾年建成的北海立交橋、沈海立交橋等，都有文化路立交橋的影子。”

　　習(xí)慣了使用電腦鼠標(biāo)的人們也許不會(huì)想到，那樣漂亮的橋墩，曾是用雙手一筆一筆畫出來的。改革開放之初的20年，在道路橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，手繪施工圖一直是主流。

　　時(shí)光回轉(zhuǎn)至上世紀(jì)80年代，古秀麗和同事們?cè)诶L制施工圖時(shí)，全憑雙手一筆一筆畫在16個(gè)A4紙大小的方格紙上，而且大部分還要加長，跟個(gè)褥單一樣。圖紙上的每一條線、每個(gè)尺寸、每個(gè)數(shù)字都需要用計(jì)算器一個(gè)個(gè)計(jì)算出來，7位數(shù)的坐標(biāo)幾乎要把計(jì)算器的小屏填滿了。一個(gè)設(shè)計(jì)下來計(jì)算書就是厚厚的一本。

　　“如有遺失，請(qǐng)致電聯(lián)系。”在計(jì)算書的扉頁，古秀麗字跡工整地寫下這樣一句話，后面緊跟著一個(gè)座機(jī)電話。“什么都能丟，就是這個(gè)計(jì)算書不能丟。畫施工圖必備的算法、公式和數(shù)據(jù)都在這本計(jì)算書里。”

　　為了保證已經(jīng)描繪好的硫底圖完好，必須用縫紉機(jī)“鎖邊”。古秀麗回憶，當(dāng)時(shí)她的同事，無論男女，都是使用縫紉機(jī)的高手。畫完施工圖之后，趕緊把圖紙往走廊里的縫紉機(jī)上一鋪，踩著踏板腳下生風(fēng)，三下五除二就把圖紙的邊鎖好了。

　　設(shè)計(jì)沈海立交橋時(shí)，由于當(dāng)時(shí)沒有電子地形圖，就把紙版地形圖放在乒乓球案子上，鋪上一層硫酸紙，四個(gè)人從四個(gè)角往中間匯合著描圖。 “那時(shí)候，畫一個(gè)橋需要一年，現(xiàn)在，畫一個(gè)橋只需幾個(gè)月。”古秀麗感嘆。

　　上世紀(jì)九十年代：

　　邊設(shè)計(jì)邊施工 一年建成大二環(huán)

　　電腦制圖 邁入設(shè)計(jì)2.0時(shí)代

　　到了上世紀(jì)九十年代，沈陽道橋建設(shè)加快速度。上世紀(jì)九十年代前期，沈海立交橋、北海高架橋、北陵高架橋、黃河大街立交橋相繼建成。

　　到了上世紀(jì)九十年代后期，沈陽開工建設(shè)二環(huán)路，50公里的全長連接起重工南街、重工北街、白山路、陵東街、金山路、觀泉路、高官臺(tái)街、新立堡東街、沈水東路、沈水路、玉屏路和攬軍路，包含攬軍（西南）高架橋、大成立交橋、沈撫立交橋、南京南街立交橋、白山立交橋、觀泉立交橋等工程。二環(huán)路建成后，大大方便了沈城市民的出行，拉近了市區(qū)與周邊的距離，對(duì)沈陽城市的擴(kuò)張起到了推動(dòng)作用。

　　1997年，沈陽的立交橋設(shè)計(jì)技術(shù)也有了新的突破。在重工立交橋的設(shè)計(jì)中，開始運(yùn)用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁技術(shù)，橫橋向也采用了橫向預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使箱梁的懸臂長度從2.5米加長至4.5米。

　　設(shè)計(jì)效率的提升也是從建設(shè)二環(huán)路那一年開始的。古秀麗和同事們?cè)谀且荒甑谝淮尾捎秒娔XCAD繪圖，盡管裝載軟件的電腦不過是一臺(tái)386，但至少不用設(shè)計(jì)人員拿著筆一下一下地畫了，很多數(shù)字也可以由電腦直接計(jì)算得出，也省了校對(duì)人員再一個(gè)數(shù)一個(gè)數(shù)地去核實(shí)。

　　可是，由于電腦數(shù)量稀少，只能把設(shè)計(jì)人員排成幾個(gè)班輪換著“上崗”，有人早起，有人貪黑。沈陽大二環(huán)邊設(shè)計(jì)邊施工，只用了一年時(shí)間便通車了。因?yàn)楣て诰o、任務(wù)重，設(shè)計(jì)人員的壓力極大，工作到后半夜一兩點(diǎn)鐘都是常事。

　　進(jìn)入21世紀(jì)：

　　統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、交通路網(wǎng)

　　施工期間減少對(duì)地面交通影響

　　古秀麗回憶，2000年前后建設(shè)的東西快速干道，首次大面積使用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，考慮到在道路交叉路口不能阻斷交通、影響車輛通行，還在設(shè)計(jì)過程中首次在跨路口的高架橋上使用了鋼混組合梁。

　　21世紀(jì)前十年，除了東西快速干道，沈陽陸續(xù)建成富民橋、勝利大街橋和三好橋，渾南與母城的連接日漸緊密。

　　2010年以來，沈陽城市建設(shè)快速發(fā)展，特別是十八大之后，西北二環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、北一路高架橋和南北快速干道陸續(xù)通車。如今，跟同類型城市相比，沈陽交通擁堵并不嚴(yán)重。哪怕是在這些快速路建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)和施工人員也在盡量減少工程對(duì)地面交通的影響。

　　2011年，沈陽市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司道橋一所所長宋建嬙擔(dān)任東二環(huán)、東北一環(huán)高架橋的結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人時(shí)，創(chuàng)新性地在跨路口段采用簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可更大幅度地縮短施工工期，把對(duì)地面交通的影響減到最小。

　　時(shí)隔七年之后，這種跨路口結(jié)構(gòu)仍被東一環(huán)（東南段）快速路、長青街快速路、勝利大街快速路中的高架橋設(shè)計(jì)所采用。為了降低對(duì)區(qū)域交通的影響，路段上結(jié)構(gòu)也有所提升，用鋼混組合梁取代混凝土箱梁。“無論是路口還是路段，都不用在道路上搭設(shè)大量支架現(xiàn)澆混凝土了。”宋建嬙解釋。

　　這種鋼混組合梁也是裝配式建筑中的一種，也就是常說的“搭積木”法，事先在工廠里預(yù)制好了，再運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。此外，鋼材可以重復(fù)利用，比單純的混凝土箱梁更為環(huán)保。

　　沈陽市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司道橋一所高級(jí)工程師李男是南北快速干道多段高架橋和東一環(huán)（東南段）快速路、長青街快速路方案總體負(fù)責(zé)人。“做方案的時(shí)候，一是要根據(jù)城市總體規(guī)劃走向，二是要對(duì)路網(wǎng)交通進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，更注重項(xiàng)目周邊的大交通循環(huán)，避免在此處施工時(shí)，周邊某一處又形成了堵點(diǎn)。”李男說。

　　在方案設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要現(xiàn)場踏勘，除了對(duì)沿線環(huán)境及現(xiàn)狀道路情況進(jìn)行勘查之外，還需要測交通流量。以前，可能會(huì)安排一些設(shè)計(jì)人員站在交叉路口處，在早晚高峰選取幾個(gè)十分鐘的樣本，數(shù)出每個(gè)方向的車流量是多少。

　　現(xiàn)在，更多的是使用無人機(jī)把路口交通流量情況航拍下來，設(shè)計(jì)人員坐在電腦前就可以完成交通流量測算。像百度、高德等在線網(wǎng)絡(luò)地圖，如今也可以作為輔助設(shè)計(jì)的工具。

　　十八大以來：

　　道橋設(shè)計(jì)更人性化、精細(xì)化

　　推廣慢行系統(tǒng) 避免噪音、光污染

　　2015年通車的西北二環(huán)，比較貼近居民住宅的橋段，路燈都隱藏在防撞墻上，避免對(duì)周邊居民產(chǎn)生光污染，每個(gè)橋墩上，都新增了一個(gè)墩牌號(hào)，以便于日后的監(jiān)測、維修和養(yǎng)護(hù)，此外，還有弧線型防撞墻、流線型隔音屏、地面道路鋪裝具有文化性、高架橋下新增公廁等諸多精細(xì)化設(shè)計(jì)；為了不破壞城市景觀，2016年通車的五愛立交B匝道，最高點(diǎn)被控制在“大鉆石”平臺(tái)高度以下，整個(gè)工程在局促的小空間里避開了多處障礙物，實(shí)現(xiàn)了青年大街機(jī)場路、二環(huán)路、南北快速干道3條快速干道的無信號(hào)聯(lián)通；2017年竣工通車的南北快速干道，一些較寬的路口在路中間設(shè)置了二次過街的人行等待區(qū)、還圍上了護(hù)欄……這些細(xì)節(jié)，都是設(shè)計(jì)人員近些年花費(fèi)的心思所在。

　　“市政橋梁的特點(diǎn)在于，除了實(shí)用性，還要考慮到對(duì)周邊環(huán)境的影響，對(duì)使用者的友好程度，是否美觀等多種因素。所以，就要求設(shè)計(jì)時(shí)更注重人性化、精細(xì)化。”古秀麗說。

　　宋建嬙和李男的想法也是如此：“路是給人使用的，只要有條件，就要讓所有使用的人都滿意。”

　　以前機(jī)動(dòng)車道越做越寬，但現(xiàn)在，提倡綠色出行，對(duì)于慢行系統(tǒng)給予了越來越人性化的考慮。在有條件的路段，保證慢行道寬度，爭取“人機(jī)非”全隔離。全隔離指的就是全都用分隔帶或者護(hù)欄隔離起來，讓大家各行其道。

　　另外，只要有過街需求，就會(huì)設(shè)計(jì)人行過街天橋和地道，并盡可能考慮到自行車的坡道和無障礙人士需要的扶梯或者電梯。盲道、公交專用道、公交港灣、共享單車?？奎c(diǎn)，現(xiàn)在也都會(huì)出現(xiàn)在道路的設(shè)計(jì)圖紙上。李男補(bǔ)充，哪怕是以往容易忽略的井周和燈桿四周，現(xiàn)在也都要進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，用馬蹄石封邊，不允許留有裸露的混凝土基礎(chǔ)，爭取做到邊邊角角都完美。

　　這幾年道路變遷給沈陽帶來了什么？應(yīng)該絕不僅僅是出行的方便。城市交通設(shè)施的快速發(fā)展也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，暢通的路網(wǎng)給大家?guī)砹巳碌捏w驗(yàn)也帶來了全新的視野。

　　現(xiàn)在，東北一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、北一路高架橋和南北快速干道,共同組成了沈陽的高快速路網(wǎng)，總里程已達(dá)到314公里。

　　目前，沈陽在建的高快速路工程還有東一環(huán)(東南段)、長青街、勝利大街、沈遼路、四環(huán)路棋盤山段及沈康高速連接線等多條。按照城市規(guī)劃，未來，沈陽將建成“環(huán)放射”式高快速路網(wǎng)，總規(guī)模超過500公里。

　　遼沈晚報(bào)、聊沈客戶端記者 張阿春