現(xiàn)代物流的概念


　　現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和管理機(jī)制，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流比較


　　傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流是承接關(guān)系。前者是基礎(chǔ)，后者是發(fā)展方向，兩者之間并無嚴(yán)格的時(shí)空分隔，依市場需求與發(fā)展而定。

　　傳統(tǒng)物流僅提供單一的物流功能，缺乏信息一體化，具有"五低三高"的特點(diǎn)，即：低投資、低水平、低效率、低收益、低競爭力，高成本、高風(fēng)險(xiǎn)、高消耗。而現(xiàn)代物流具有社會化、共同化、系統(tǒng)化、一體化、信息化、現(xiàn)代化等特征；具有"五高三低"的特點(diǎn)，即：高投資、高水平、高效率、高收益、高競爭力，低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、低消耗。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)的區(qū)別


　　現(xiàn)代物流 傳統(tǒng) 儲運(yùn)

　　理念 走向市場，參與競爭，以市場為導(dǎo)向、以客戶為本、一切為客戶 封閉的自我的服務(wù)理念和"守株待兔"的作法

　　經(jīng)營目的 消費(fèi)者需求的滿足 向社會供應(yīng)商品

　　源動力 消費(fèi)者需求拉動，即由消費(fèi)者需求開始，通過物流大系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的信息傳遞，最終決定了商品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)行生產(chǎn) 傳統(tǒng)儲運(yùn)的推動力是生產(chǎn)，生產(chǎn)的需要導(dǎo)致傳統(tǒng)儲運(yùn)活動

　　主要功能 包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、流通加工、配送、物流情報(bào)等 包括商品的收貨入庫、儲存保管、搬運(yùn)裝卸和發(fā)貨等

　　連續(xù)性 與社會進(jìn)行有機(jī)聯(lián)系 孤立、不連續(xù)的

現(xiàn)代物流規(guī)劃概述


　　結(jié)合我國物流發(fā)展的實(shí)際情況，目前的物流規(guī)劃主要包括以下幾類：

　　一、國家及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃

　　國家物流發(fā)展規(guī)劃：國家物流發(fā)展規(guī)劃不是一個(gè)單純產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，而是包含內(nèi)容較多的綜合性戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，更偏重于戰(zhàn)略定位、資源配置、支持體系等方面的規(guī)劃。主要包括以下基本要素：國際物流發(fā)展態(tài)勢分析；本國物流發(fā)展現(xiàn)狀分析；本國物流發(fā)展思路；本國物流發(fā)展目標(biāo)定位；物流發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃；物流技術(shù)發(fā)展規(guī)劃；支持保障體系規(guī)劃等。

　　區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃：一般有省域物流發(fā)展規(guī)劃和市域物流發(fā)展規(guī)劃。

　　二、物流園區(qū)規(guī)劃

　　物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域范圍內(nèi)，土地布局與功能布局結(jié)合的科學(xué)性，更偏重于園區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件規(guī)劃，更突出物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)等要素規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃的要素主要包括：所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展背景（如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃等）；所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；建設(shè)必要性與可行性分析；選址論證；定位分析；功能設(shè)計(jì)；布局規(guī)劃；交通規(guī)劃；信息系統(tǒng)規(guī)劃；支持保障體系規(guī)劃；建設(shè)發(fā)展實(shí)施方案。

　　三、物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　物流中心一般指介于物流園區(qū)與物流企業(yè)之間的物流節(jié)點(diǎn)，即規(guī)模不太大、物流功能比較完整、物流服務(wù)水平比較高的綜合性現(xiàn)代化物流中心，包括社會化共公性物流中心和專門化產(chǎn)業(yè)型物流中心。

物流園與物流園規(guī)劃


　　物流園的概念及發(fā)展

　　所謂物流園區(qū)，是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所。物流園區(qū)至少在歐洲已經(jīng)有幾十年的歷史，世界很多國家在物流園區(qū)的發(fā)展方面都進(jìn)行了嘗試。

　　歐洲的貨運(yùn)村（A freight village）是一個(gè)定義了的區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸，物流和配送的活動，包括國際和國內(nèi)運(yùn)輸，通過不同的經(jīng)營者（OPERATOR）實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營者可能是建在那里的建筑和設(shè)施（倉庫、拆貨中心，存貨區(qū)，辦公場所、停車場，等等）的擁有者或租賃者。同時(shí)，為了遵守自由競爭的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，必須更適宜地通過一個(gè)多樣性的運(yùn)輸模式（陸路，鐵路，深水港，內(nèi)河，空運(yùn)）服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村。最后，一個(gè)貨運(yùn)村必須通過一個(gè)單一的主體運(yùn)營（RUN），或者公共的或者私有的，這一點(diǎn)是必須的。

　　這個(gè)定義是由一個(gè)稱為"歐洲平臺"的機(jī)構(gòu)在1992年9月18日制定的（確定的），這個(gè)定義明確了這樣幾個(gè)內(nèi)容：在貨運(yùn)村內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、物流和配送等所有業(yè)務(wù)活動-業(yè)務(wù)活動或范圍；經(jīng)營者是物流及相關(guān)設(shè)施的擁有者和租賃者-所有者及經(jīng)營者；企業(yè)進(jìn)入遵守自由競爭的原則-市場規(guī)則；貨運(yùn)村必須具備所有的公共設(shè)施-基本或基礎(chǔ)設(shè)施；多樣性的運(yùn)輸模式-多樣化的運(yùn)輸方式；一個(gè)單一的運(yùn)營主體-運(yùn)營主體。

　　物流園區(qū)也稱物流基地、物流團(tuán)地或物流中心。最早出現(xiàn)在日本東京，日本政府為了解決東京由里到外、由外到里星星點(diǎn)點(diǎn)的各種產(chǎn)業(yè)大量批發(fā)、進(jìn)出，商流與物流混成一體的交通混雜、車輛空駛率高、城市功能低下的狀況，從1965年起，便著手將流通機(jī)能從市中心分離出去，由政府統(tǒng)一規(guī)劃、集資，在東京近郊的東南西北部分別建設(shè)了葛西、和平島、阪橋和足立四個(gè)現(xiàn)代化的流通基地，并相應(yīng)建立了商務(wù)交易大樓，大型倉庫用地和公路貨物集散中心等物流設(shè)施，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流企業(yè)在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低了物流成本，改善了城市環(huán)境，提升了城市的綜合競爭能力。

　　物流園區(qū)的建設(shè)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：日本，1965年以來已建成物流園區(qū)20個(gè)；荷蘭，14個(gè)物流園區(qū)；韓國在"富各"、"梁山"建立了2個(gè)物流園區(qū)；臺灣最近在高雄已建立了大型物流園區(qū)；德國的"不來梅"的貨運(yùn)中心占地?cái)?shù)千畝以上，另外，英國、比利時(shí)、加拿大、法國、墨西哥等都先后建立了物流園區(qū)和貨運(yùn)配送中心。

　　國內(nèi)首家物流園（基地）深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日。2000年初，平湖物流基地推出了一個(gè)對物流基地界定的概念，叫做"建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域"，它的特征有三：一是綜合集約性；二是獨(dú)立專業(yè)性；三是公共公益性。概括起來，主要有以下特征：多種運(yùn)輸手段集合；多種作業(yè)方式的集約；多種運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；多種城市需求的選擇；多種服務(wù)手段的配套；另外，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門（商檢、法律、稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、鐵路、民航）配合下，開展配套服務(wù)。

　　物流園的基本功能

　　物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率，改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。

　　現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。

　　物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

　　物流園區(qū)類型

　　從滿足區(qū)域物流服務(wù)需求的角度進(jìn)行劃分，物流園區(qū)主要有以下四種類型：

　　一是區(qū)域物流組織型園區(qū)。其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理。如深圳市的港口物流園區(qū)；包括上海的三大物流園區(qū)；京港合作開發(fā)的北京物流基地，以及廈門、南昌、泰興、長春等城市規(guī)劃或正在建設(shè)的物流園區(qū)等。

　　二是商貿(mào)型物流園區(qū)。商貿(mào)物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)、優(yōu)勢商品集散地，對擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿(mào)流通功能的物流園區(qū)主要有湖南瀏陽醫(yī)藥物流園區(qū)、廣東西樵紡織物流基地、廣東韶關(guān)億華商貿(mào)物流基地、浙江傳化物流基地、成都中汽西南汽配物流基地等。

　　三是運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流相對集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，反過來，規(guī)模化進(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此，建設(shè)專門的運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要區(qū)的重要類型之一。屬于運(yùn)輸樞紐型的物流園區(qū)包括深圳航空物流園區(qū)、大連鑫碼頭物流基地、大連國際物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)、廣東南海三山國際物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)、溫州港物流園區(qū)、徐州香山物流園、南昌進(jìn)出口物流園區(qū)等。這些物流園區(qū)的主要功能是提供港口服務(wù)、水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M織與服務(wù)。

　　四是綜合型物流園區(qū)。所謂綜合物流園區(qū)是物流園區(qū)兼具區(qū)域物流組織、商貿(mào)流通、運(yùn)輸樞紐和為工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行配套等多種功能，但這種綜合不一定是所有功能的綜合，往往是上述諸多功能的不同組合。如蘇州現(xiàn)代綜合物流園區(qū)、長沙新港物流園區(qū)、南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)、合肥新站開發(fā)區(qū)物流園區(qū)、沈陽海物流園區(qū)、江陰港口綜合物流園區(qū)、廣州汽車物流基地、廈門同安物流基地、東莞常平物流園區(qū)、順德保稅物流基地、哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)等。

　　國內(nèi)外物流園開發(fā)建設(shè)情況比較

　　物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)所產(chǎn)生的新興物流集疏方式。政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足貨物聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)"貨暢其流"，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，降低物流成本而興建的。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的物流基地多達(dá)幾百家，在投資規(guī)模上，動輒就是幾千萬、幾億、幾十億甚至上百億。有的物流園區(qū)雖然建起來了，但卻出現(xiàn)園區(qū)無人入駐的現(xiàn)象，據(jù)調(diào)查我國目前物流園區(qū)的空置率高達(dá)60%。

　　物流園區(qū)空間布局比較

　　物流園區(qū)的產(chǎn)生原因決定了物流園區(qū)大都布局在城市中心區(qū)邊緣或城市邊緣，交通條件較好，用地充足的地方。為吸引物流、配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等企業(yè)在園區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需要考慮物流市場需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動力成本及環(huán)境等多方面因素。

　　如德國在全國范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時(shí)主要考慮以下三方面因素：至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用、較低的地價(jià)、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡，以及在物流園區(qū)經(jīng)營的成員利益的實(shí)現(xiàn)等。

　　物流園區(qū)的占地規(guī)模比較

　　物流園區(qū)是一個(gè)大型配送中心或多個(gè)配送中心的集聚地，一般以倉儲、運(yùn)輸 、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。

　　在建設(shè)面積和園區(qū)的數(shù)量上，各國也不盡相同。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，自1965年至今已建成20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74公頃，韓國于1995-1996年分別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；比利時(shí)的Cargovil物流區(qū)占地75公頃；相比英國的物流園區(qū)的規(guī)模則小得多，1988年建設(shè)的第一個(gè)物流園區(qū)占地不到1公頃；相反，德國的一些貨運(yùn)中心的占地規(guī)模較大，如不萊梅的貨運(yùn)中心占地在100公頃以上。一般來說，國外物流園區(qū)用地多在7公頃以上，最大不超過1平方公里。

　　從目前中國已建成或已規(guī)劃的幾百家物流園區(qū)看，園區(qū)面積普遍較大，大多在100公頃以上，深圳的平湖物流基地規(guī)劃面積甚至達(dá)至1600公頃。

　　物流園區(qū)的建設(shè)模式比較

　　由于物流園區(qū)一般投資較大，涉及多個(gè)方面，且具有公益性特征，因而，國內(nèi)外物流園區(qū)的建設(shè)中，一般都有政府參與。但政府在物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)中的作用和地位，由于各國國情不同，各國政府在園區(qū)中的角色也不盡相同，各國的物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在很大區(qū)別。

　　目前，國外發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)模式的代表主要是：德國模式和日本模式。

　　德國主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由各級政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式（后者為主）。如不萊梅"貨運(yùn)村"的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司，圖林根物流基地的管理有限公司。

　　日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由政府低息貸款以及生地的買賣差價(jià)而來，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會（組織）進(jìn)行管理。

　　我國由于有關(guān)物流的政策尚不明確，各地的情況差異較大，因而，物流園區(qū)的建設(shè)模式也存在較大的差異，但總體上的建設(shè)模式有兩種，一是政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資，二是在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營管理，相應(yīng)的其資金來源就是由各級政府出資，銀行貸款或企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)是由政府成立相應(yīng)管理部門進(jìn)行管理或出資方設(shè)立子公司來進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立的傳化物流基地。

　　物流園區(qū)的政府支持比較

　　物流園區(qū)的建設(shè)離不開政府的支持，政府的支持力度將在很大程度上決定物流基地建設(shè)的成功與否。

　　國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年的發(fā)展，在物流（包括物流園區(qū)）的管理方面已經(jīng)形成了一套"政府行政管理的、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為的、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理的，企業(yè)自主的管理體制"。由于各國的國情不同而有所差異。現(xiàn)就日本和歐洲國家的政府扶持進(jìn)行比較。

　　在資金政策方面，日本要求銀行提供長期低息貸款或無息貸款；歐洲國家，如比利時(shí)政府為一些配送中心建設(shè)提供投資；法國政府要求地方各級政府通過商會資助物流園區(qū)的建設(shè)，并對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助。

　　在稅收政策方面，日本對土地提供者給予減稅政策；歐洲國家，如法國的一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個(gè)雇員每人以2萬法郎補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策；比利時(shí)政府也通過減免稅收來鼓勵(lì)國外企業(yè)投資建設(shè)配送中心。

　　在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國家，如德國由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施政策方面，日本政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；歐洲國家提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。

　　物流園區(qū)的贏利模式比較

　　物流園區(qū)的建設(shè)，其社會效益是顯而易見的，但擁有一定的經(jīng)濟(jì)效益也是非常重要的，國內(nèi)外物流園區(qū)的主要贏利模式如下：

　　日本"物流團(tuán)地"（Distribution Park）的贏利模式

　　總結(jié)其贏利模式，主要有兩個(gè)方面，一是地價(jià)的升值，二是低廉的倉庫租金。集資企業(yè)租用倉庫的租金低于市場價(jià)格，并可按市場價(jià)格給其他企業(yè)，政府對已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，以促進(jìn)其他企業(yè)入駐園區(qū)，從而使園區(qū)投資者得到回報(bào)。

　　德國"貨運(yùn)村"（Freight Village）的贏利模式

　　其贏利模式也主要來自兩方面：

　　出租收入。政府將貨運(yùn)中心的場地向運(yùn)輸企業(yè)或與運(yùn)輸有關(guān)的企業(yè)出租，承租企業(yè)則依據(jù)自身的經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間、配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和附屬設(shè)施并交納相關(guān)費(fèi)用。

　　服務(wù)費(fèi)。提供良好的公共設(shè)施和優(yōu)良的服務(wù)并收取一定的服務(wù)費(fèi)。

　　中國不同類型物流園區(qū)的贏利模式

　　轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)的贏利模式：該類型物流園區(qū)是指可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)，例如港口碼頭、航空港、鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站等。

　　典型的園區(qū)有北京空港物流園區(qū)，廣州保稅物流園區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)保稅物流中心、上海外高橋物流園區(qū)等。這類園區(qū)一般具有較好的地理優(yōu)勢，因此，在初期可以開展與貨物轉(zhuǎn)運(yùn)有關(guān)的基本物流服務(wù)，如提供倉儲、多式聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)；在發(fā)展中期可以大力發(fā)展保稅物流，如進(jìn)行保稅倉儲、保稅展示、物流加工作業(yè)、運(yùn)輸配送、貿(mào)易服務(wù)以及其他相配套的商務(wù)服務(wù)活動；在發(fā)展后期，可以提供貨物中轉(zhuǎn)站特色的增值服務(wù)，即提供除基本運(yùn)輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。此外還可開展覆蓋全國、連接全球的物流商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易、通關(guān)代理、保險(xiǎn)、銀行支付信息服務(wù)功能，這些增值服務(wù)，能有效地?cái)U(kuò)大園區(qū)的利潤來源，也為園區(qū)的贏利提供了保障。

　　倉儲配送型物流園區(qū)的贏利模式：此類園區(qū)主要是以大規(guī)模倉庫群為基礎(chǔ)，以倉儲、配送和批發(fā)交易功能為主。因此，這類園區(qū)的建設(shè)往往采用分期滾動建設(shè)的方式，在一期投資基本收回的條件下再進(jìn)行下一期投資，一邊收回投資，一邊擴(kuò)大建設(shè)。這樣一方面可以避免盲目投資，降低風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也可以最大限度地減少原始資本的投入，縮短整個(gè)項(xiàng)目的投資回收期。

　　在園區(qū)運(yùn)作上，充分利用自己的倉儲優(yōu)勢，吸引大型客戶的進(jìn)駐，從而保證每年穩(wěn)定的營業(yè)收入；另外通過建設(shè)物流信息交易中心，幫助物流企業(yè)發(fā)展配載業(yè)務(wù)，園區(qū)可以從企業(yè)節(jié)省下來的資金中獲得可觀的收益。

　　流通加工型物流園區(qū)的贏利模式：此類園區(qū)承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的目的，同時(shí)園區(qū)本身也擁有基本的集散功能。此類園區(qū)在建設(shè)初期，往往利用自身的地理和經(jīng)營優(yōu)勢對現(xiàn)有閑置設(shè)施進(jìn)行改造，并將其改建成專業(yè)的交易市場，構(gòu)建批發(fā)與零售相結(jié)合的現(xiàn)代采購中心，通過促成交易的達(dá)成，為園區(qū)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。在建設(shè)后期，通過進(jìn)一步提供增值服務(wù)，發(fā)展流通加工，即按客戶要求進(jìn)行有償再加工，即方便了顧客，也擴(kuò)大了收入。

　　綜合型物流園區(qū)的贏利模式：此類園區(qū)是可以全面處理轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間相互轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)的。由于綜合型物流園區(qū)具有規(guī)模大、功能全和投資周期長等特點(diǎn)，市場的培育需要時(shí)間，項(xiàng)目見效也要有周期，因此所有業(yè)務(wù)板塊不可能一蹴而就，其贏利模式在不同階段采取漸進(jìn)方式，一般在發(fā)展初期，通過建設(shè)貨物集散中心和信息交易中心，從場地出租費(fèi)和貨運(yùn)交易費(fèi)中贏利；在發(fā)展中期，通過建設(shè)倉儲配送中心和流通加工中心，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)；在發(fā)展后期，開展物流培訓(xùn)和電子商務(wù)等業(yè)務(wù)，從增值服務(wù)中創(chuàng)收。

　　由于不同地區(qū)有不同特點(diǎn)，因此物流園區(qū)運(yùn)營模式的規(guī)劃應(yīng)該因地制宜，因時(shí)而異，這樣才能制定出真正符合自身特點(diǎn)的商業(yè)模式，更好地為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)服務(wù)。

　　物流園規(guī)劃

　　規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的原則

　　目前，我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正處在起步階段，積極培育第三方物流企業(yè)和規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)是推進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的兩大主題，也是先進(jìn)發(fā)達(dá)國家發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)有利于營建現(xiàn)代物流的環(huán)境，發(fā)揮整體效益，有利于改善城市的交通、生態(tài)環(huán)境、城市景觀和優(yōu)化城市的功能布局，增強(qiáng)城市的綜合競爭力。

　　物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項(xiàng)"前期投入大，政府因素多，社會效益好，發(fā)展后勁強(qiáng)"的系統(tǒng)工程，既要按市場經(jīng)濟(jì)的原則運(yùn)作，又要堅(jiān)持政府的協(xié)調(diào)引導(dǎo)，在運(yùn)作中，應(yīng)主要堅(jiān)持以下原則：

　　一是堅(jiān)持科學(xué)選址的原則。物流園區(qū)根據(jù)其在城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及物流體系中的地位與作用，可分為綜合物流園區(qū)和專業(yè)物流園區(qū)。前者以現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模為主要特征，后者則以專業(yè)化、現(xiàn)代化為主要特征，如港口集裝箱、保稅、空港、鋼鐵基地、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)擴(kuò)地、汽車生產(chǎn)基地等專業(yè)物流園區(qū)。綜合物流園區(qū)的選址，主要遵循以下原則：

　　（1）位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；（2）位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路；（3）位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低；（4）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源；（5）有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。

　　二是堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃的原則。建設(shè)綜合物流園區(qū)必須按照社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，在全國運(yùn)輸大通道的格局下，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能、布局和發(fā)展趨勢，依據(jù)物流需求量和不同特點(diǎn)由政府統(tǒng)一規(guī)劃，尤其要打破地區(qū)、行業(yè)的界限，按照科學(xué)布局、資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、良性循性的思路進(jìn)行規(guī)劃，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、惡性競爭、貪大求洋的情況，避免走彎路、誤時(shí)間、費(fèi)錢財(cái)。

　　三是堅(jiān)持市場化運(yùn)作的原則。規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)，既要由政府牽頭統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)協(xié)調(diào)，又要堅(jiān)持市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的原則。應(yīng)按照"政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)"的原則，在園區(qū)的功能開發(fā)建設(shè)，企業(yè)的進(jìn)駐和資源整合等方面，都要靠園區(qū)優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施、先進(jìn)的物流功能、健康的生活環(huán)境、優(yōu)惠的各項(xiàng)政策和周到有效的企業(yè)服務(wù)來吸引物流企業(yè)的進(jìn)駐和投資者共同參與，真正使園區(qū)成為物流企業(yè)大展宏圖的舞臺和成長壯大的搖籃。

　　四是堅(jiān)持高起點(diǎn)現(xiàn)代化的原則。規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)，必須要瞄準(zhǔn)世界物流發(fā)展的先進(jìn)水平，以現(xiàn)代化物流技術(shù)為指導(dǎo)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和現(xiàn)代化。物流園區(qū)必須要以市場為導(dǎo)向，以物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。

　　德國物流園規(guī)劃方法

　　物流園區(qū)的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜而長期的工程，投資大，回收周期長。國外物流園區(qū)的投資收益期大約在15年左右，中國的物流園區(qū)也很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)贏利。目前物流園區(qū)規(guī)劃主要存在"需求不清、定位不準(zhǔn)、功能太泛、布局不順、實(shí)施不力"五大軟肋。這五大軟肋在很大程度上是由于缺乏合理有效的規(guī)劃方法論造成的。

　　德國物流園區(qū)規(guī)劃普遍采用MSFLB"五部曲"規(guī)劃方法論，即：市場分析（Market Study）、戰(zhàn)略定位（Strategic Positioning）、功能設(shè)計(jì)（Function Design）、布局設(shè)計(jì)（Layout Design）和商業(yè)計(jì)劃（Business Plan）。

　　為了深入了解區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)競爭等情況，必須對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)和微觀環(huán)境情況進(jìn)行全面調(diào)查和研究，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的物流量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。在完成一手和二手資料收集后，所有的資料都匯總到一個(gè)規(guī)劃數(shù)據(jù)庫里，下一步就是數(shù)據(jù)處理及分析工作。

　　如何從重點(diǎn)行業(yè)的營業(yè)額、產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)率、庫存需求，推導(dǎo)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)對物流園區(qū)所產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)和潛在的運(yùn)輸、倉儲和加工方面的需求，德國物流研究院專用的REA經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ凸剑梢苑浅：啽愕赝扑愠雒總€(gè)行業(yè)的運(yùn)輸量、倉庫作業(yè)面積、增值加工區(qū)的作業(yè)面積，以及相應(yīng)的占地面積大小。

　　在完成翔實(shí)的定性和定量市場分析和研究之后，規(guī)劃者必須對物流園區(qū)整體優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會、威脅進(jìn)行分析，如果某類服務(wù)，例如空港、海港、公路貨運(yùn)站場，在整個(gè)園區(qū)中占有較大比例，還必須進(jìn)行專項(xiàng)的SWOT分析。這些分析主要作用是幫助園區(qū)的高層經(jīng)營決策者明晰內(nèi)外部環(huán)境，提出發(fā)展物流園區(qū)的使命、遠(yuǎn)景目標(biāo)和制勝策略，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位，幫助實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要采用自上而下的方法，即在確定物流園區(qū)的規(guī)劃原則以后，對物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國際最先進(jìn)的物流園區(qū)案例，總結(jié)出對國內(nèi)物流園區(qū)最適合的經(jīng)驗(yàn)。隨后，整個(gè)物流園區(qū)將被劃分為幾個(gè)大功能區(qū)域，例如物流產(chǎn)業(yè)區(qū)和管理服務(wù)區(qū)，規(guī)劃者再從國際最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及市場調(diào)查得到的實(shí)際需求兩方面入手，為每個(gè)功能區(qū)域命名、定義，分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)。功能規(guī)劃的最后一步是對物流園區(qū)的核心流程進(jìn)行定義和描述。這些流程包括。集裝箱服務(wù)、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購和配送流程、保稅物流作業(yè)流程等。

　　布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在已確認(rèn)的空間場所內(nèi)，按照從貨物的進(jìn)入、組裝、加工等到貨物運(yùn)出的全過程，力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　商業(yè)機(jī)會主要是園區(qū)投資和經(jīng)營管理者如何按照公司體制設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)模式和管理模式，主要包括物流園區(qū)管理公司的組織架構(gòu)和職責(zé)、物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式、收益預(yù)測、客戶分析、園區(qū)銷售、市場推廣策略、投資收益等財(cái)務(wù)概要分析。

　　物流園區(qū)的開發(fā)一般分階段進(jìn)行。分階段進(jìn)行將比一步到位式開發(fā)容易實(shí)施，而且，后一個(gè)階段可以吸取前一個(gè)階段中的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化下一步的營銷策略和其他細(xì)節(jié)。